在过去的数十年中，高性能航空发动机的缺失一直是制约我国航空工业发展的最大“瓶颈”之一，不仅第五代隐身战斗机歼-20因未安装第四代涡扇发动机无法发挥出其应有的性能，如运-20运输机、轰-6K/N轰炸机种大型飞机在过去也一直采用的是俄制D-30KP-2发动机。
根据俄罗斯历年来公布的数据来看，从2009年到2020年，俄罗斯分三批一共向中国交付了463台D-30KP-2发动机，最后一批以及补充订单也在2020年全部交付完毕。从购买发动机数量上来计算，我国利用这463台D-30KP-2发动机，大概可以生产约120架轰-6K/N轰炸机和40架运-20运输机。
而值得一提的是，在2020年最后一批俄制D-30KP-2发动机交付以后，我国并没有追加新一批该发动机的订单，此举或可以表明新生产的运-20运输机以及轰-6K/N轰炸机极有可能已经用上了涡扇-18发动机，而配备涡扇-20大涵道比发动机的运-20也在2020年年底完成了首飞。
不过，在中国停止购买俄制D-30KP-2发动机以后，俄罗斯方面似乎有些坐不住了，开始“疯狂”向中国推销改进后的D-30KP-2发动机。根据土星官网的表示：“改进后的D-30KP-2发动机寿命达到了9500小时或4875个循环，发动机的在翼使用寿命得到了很大的提升”。
而此前型号的D-30KP-2发动机的寿命为6500小时或3375个循环（也就是运-20、轰-6K/N所有的版本），升级幅度明显。
不过，即便D-30KP-2发动机改进后的寿命相比之前提升了不少，但我国继续购买该发动机的可能性并不大，因为该发动机的“仿制版”涡扇-18目前已经基本成熟，未来生产的轰-6K/N使用涡扇-18就足够了；
而对于运-20运输机来说，采用D-30KP-2发动机本就是无奈之举，因为该发动机的最大推力为12.5吨，涵道也只有2.42：1（4以上称为大涵道比），根本算不算大涵道比发动机，这样的发动机即便进行升级改进也很难发挥出运-20运输机的应有性能，所以采用的涡扇-20大涵道比发动机才是最好的选择。
总体来说，除了涡扇-10的成熟以及广泛应用到歼-10C、歼-16、歼-20等战机之上，让中国摆脱了对俄制AL-31F发动机的依赖之外，目前涡扇-18以及涡扇-20发动机的出现，也让我国在运-20运输机、轰-6K/N轰炸机种大型飞机逐渐摆脱对D-30KP-2发动机的依赖，今后或许不用再采购该型发动机了。
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