2021年3月18日，在宣布停产的两年之后，空中客车制造的最后一架A380飞离法国图卢兹总装厂。这架实际生产的第251架A380（编号MSN-272）将于明年交付给它的最大用户：阿联酋航空公司。

这架A380低空绕场一周并摆动机翼，向它的出生地图卢兹致敬。A380总装厂也将在不久之后关闭。

A380堪称航空工业的奇迹，也是多国合作的典范。它机身长72.75米、翼展79.75米、高度24.09米；空重277吨，最大起飞重量575吨，由超过400万个零部件组成。

空客A380是目前全球载客量最高，体积最大的客机，打破了波音747近31年的世界载客量最高客机纪录。

A380也不同于波音747，是航空界首架真正意义上的双层客机：从头至尾均为双层客舱。当采用最高密度座位安排时，可承载893名乘客。在三级舱配置下（头等舱—商务舱—经济舱）可承载约555名乘客。

A380客机亦是当今世界唯一拥有四条乘客通道的客机，典型座位布置为上层“2-4-2”形式，下层“3-4-3”形式。

准备出发前往德国汉堡。

经过3小时10分钟的飞行，这架A380到达德国汉堡芬肯韦德机场。它将在空客汉堡工厂进行舱内设备安装和机身喷漆，大约2022年向阿联酋航空交付。

不久前，全日空ANA的第3架A380完成了最后的机身涂装准备交付。

有人说空客A380“输给了市场”，这话其实只说对了一半。它即便输，也是输给了自己的市场、自己的机型。还能有谁的呢？空客自己这么说，一方面是客观，另一方面是客气，你可别听不出来。

航空公司确实已不大需要如此庞大、昂贵的飞机在两个重要航空枢纽之间运营，除非你有足够的客源；乘客也更希望方便地在任何两个大城市之间做长途洲际飞行。于是，A350系列、A330neo系列更受欢迎：它们的载客量也足够多、飞行距离足够远、运营成本也足够低；就像波音747的历程一样，现在客户更需要两台发动机的、更安静、更舒适的波音787和777X系列。

之前预定过的航空公司确实取消了不少A380的订单，难道他们就没预测错吗？航空公司也没想到A350系列、A330neo系列以及波音787和777X系列表现如此之好。取消的A380订单凭空消失了吗？没有，转而采购了更新的远程、双发、宽体新机型。

没有近20年来航空工业的更快进步，A380也不会这么快隐退。这难道不是比它低一个级别的诸多机型的成功吗？不要为A380伤感和惋惜，尤其不要嘲笑它—你恐怕根本就没这个资格。从技术、工程和制造角度讲，A380无疑都是成功的，是一座难以超越的巅峰。