最近长沙至赣州铁路黄花机场段先期实施工程环境影响报告发布，尽管黄花机场先期施工段线路全长只有1.766公里，但是环评报告里关于长沙南联络线的内容却非常引人关注。

长赣高铁在黄花机场站与长沙南站间设云贵厦联络线，方便沪昆高铁长沙以西去往机场和厦门方向；同时设置西南联络线，直接连通长沙西站和长沙南站，方便渝厦高铁长沙以西常德、益阳等地去往京广高铁广东方向。

这里还是非常有看点，有两条联络线存在，除了西南联络线，还增设了云贵厦联络线，意味着什么呢？后面会一一解读。

关于长益常高铁联通京广高铁的方案，湖南一直存在两种，一是长赣高铁联络线进长沙南，另一种就是修建长沙西～湘潭北～株洲西的联络线。

这次环评方案对长沙南联络线进行了明确，株洲西的方案可能只有等岳长衡城际了，当然长沙南联络线方案也只解决常德、益阳等地南下广东的问题，北上武汉、北京要在长沙南换向。

高铁换向非常影响通行效率，尤其是京广高铁这种非常忙碌的线路，所以即便常益长高铁引入长沙南，益阳、常德等地北上的问题，还是只有襄常高铁建成后才能彻底解决。

目前襄常高铁的走向虽然初步得到明确，根据湖南省铁路中长期发展规划示意图来看，走宜昌南下的可能性很高，但是常德市能否从全市一个声音、荆常优先的思维中转过弯来，和宜昌市、张家界一起推动襄常高铁和石门至张家界高铁2022年同步建设、同步运营，现在还不可知知。

另外一条是云贵厦联络线，可以解决长沙以西地区去厦门和黄花机场的问题，那么萍乡北站沟通长赣高铁和沪昆高铁的作用是不是降低了呢？

长赣高铁江西段萍乡和赣州接入的问题，一直制约着长赣高铁没有动工。2019年长沙至赣州高铁通过可研评审，2020年湖南省将长赣高铁列入“2020年重点建设项目名单（第一批），目前江西最新的表态是力争2021年年底开工。

国铁集团在2020年底同意长赣高铁接入沪昆高铁萍乡北站，原以为萍乡北会一跃成为高铁枢纽，不过从长沙南云贵厦联络线来看，长赣高铁和沪昆高铁在萍乡北站互通的重要性已经被削弱，长沙南枢纽替代了萍乡北站的部分功能。

不得不说湖南做大黄花机场的决心，当初长赣高铁选择走浏阳、弃株洲，就奔着黄花机场去的，现在又争取到云贵厦联络线，整个湖南都可以直通黄花机场了。

2020年湖南还拥有了第一家本土航空公司—湖南航空，湖南试图通过空铁联运做强黄花机场的意图非常明显，也值得期待。

目前最希望的还是长赣高铁能够早点开工建设，现在连长益常高铁都放慢建设脚步了，原计划长益常高铁益阳至长沙段是在2021年底建成通车，按照站房建设计划，显然是不可能了。

根据公告，益阳南站、宁乡西站计划于2021年3月份开工建设，工期15个月，竣工时间要到2022年6月份；汉寿南站计划于4月份开工，工期16个月，竣工时间要到2022年8月份。

常益长高铁只能到长沙西，长赣高铁还没动工，长益常高铁建得再快意义都不大。苦命的常德和益阳人民，好不容易盼来一条高铁，结果短期内还只是一条城际铁路。

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