南京这些年城市版图快速扩张，各大新城迅速崛起，北有江北核心区，南有河西、南部新城、两桥、麒麟、紫东等。不过除了我们平常关注度比较高的一二线新城外，南京稍有些偏远的5大三线新城近期的建设实际上也非常迅猛。
禄口新城距离南站直线距离约20公里，通过地铁S1号线往返直达。行车系统有机场高速连接，不过对接信诚大道的匝道有收费站，不过可以提前7公里下高速从正方中路转将军大道到达禄口新城。同时未来的机场二通道可让禄口新城获得一条西翼向北直达两桥的快速通道，其分为雨花台段和江宁段，目前雨花段已经全线通车。
禄口新城主打得如意湖目前已经初具规模，湖区南侧大片土地正在进行路网切割，采用小地块密路网的模式，地块长宽基本在100-250米左右，对于营造街区感很有帮助。
同时有助于降低车速保护行人，通达性也会更好。目前整体开发仍然处于前中期，环境大幅度提升后，发展潜力巨大。
汤山新城此前主要通过S122、沪蓉高速和主城保持联系，前者为标准快速路，后者为收费高速。在此基础上今年宁句城际也将通车，届时汤山也将进入到地铁时代。不过考虑到南京东部地铁网布局的滞后性，宁句城际汇入地铁2号线后，可能促使地铁2号线人流暴增的局面，早晚高峰时期乘坐体验存在下降的可能。
目前新城主打休闲养老产业，片区内设置了多个大型公园，包括金乌温泉公园、汤山矿坑公园、汤水河公园等，生态环境上有着极强的优越性。
规划的新城中心位于汤水河附近，巨大的公园已经建成，随着S6泉都大街站的建成，未来这里很快将进入到大规模的开发阶段。
龙潭新城几乎与扬州仪征面对面，是未来宁镇扬对接的重要节点，在地理位置上龙潭堪称宁镇扬真正的地理中心。不过南京紫东核心区并不位于这里，稍有遗憾。
目前龙潭新城还处于前期开发阶段，主要的开发集中在西侧港区的建设以及构建外部快速通道上。龙潭与主城的主要通道为两条，即疏港大道-338省道-栖霞大道以及疏港大道-312国道-玄武大道。疏港大道快速路起到非常关键的作用，目前部分路段已经完工，全部通车后将对于龙潭的对外交通有着显著提高。
龙潭过江通道预计2024年建成，建成后进一步提升龙潭作为南京东北门户的地位。其规划的新城的中心位于现有建成区的东侧，目前这片广袤的土地还没有大规模的开发，不过待到宁扬城际S5开工，龙潭新城很快将迎来发力点。根据计划宁扬城际S5（南京段）将于今年的年底12月开工，2025年建成。
对于江北，大家最熟悉的莫过于沿江的浦口，尤其是最重要的核心区，但实际上江北还有一座副中心，也就是六合滁河以东的这一片区域。此前六合向南扩张，包括龙池湖、六合新城一带，不过南边的化工园，限制了六合继续向南扩张，考虑到化工带来的潜在污染，再往南也不适合以居住为主的大规模开发，因此向东横向发展就成了六合接下来的发展方向。
目前东侧沿滁河风光带沿线已经基本成型，和规划保持高度一致，路网也已经大面积铺开，整体进度还是很不错的，后期通过地铁14号线与可仙林保持高度关联。
交通上江北快速路直达六合腹地，通过该条快速路可以无缝对接江北各个区域，并通过过江通道抵达江南市区各个区域，通行效率还是很不错的。不过地铁S8没有直接通向江南主城，而需要换乘3号线过江，巨大的客流量集中于3号线，导致地铁换乘方面稍有不便。后期待到地铁11号线建成后，S8可通过换乘11号线直达江北核心区或换乘4号线以及10号线过江。
目前六合在棠城广场已经形成了4大商业聚集的局面，（欢乐港营业中、荣盛国际广场即将完工，万达和宝龙在建中）堪称六合版新街口，其商业实力在5大三线新城中首屈一指。
桥林作为江北西侧的沿江新城，在产业以及新城布局上有着不错的表现，主打芯片制造、汽车制造等，另外在新城还未开发之时就先引入了地铁S3号线，直达河西以及南站，这在南京有同样待遇的也就只有紫东核心区了（青龙地铁小镇）。
这里也是南京科学城所在地，足见南京对于桥林的重视。目前部分路网已经初具雏形，不过新城整体体量较大，总体看还有相当多的工作需要做，前期准备工作会稍微长一些。
交通上当下仅能通过浦乌路与江北核心区沟通，但即将启动快速化改造，同时多条道路都将陆续跨过三桥以及高铁线，接入江北核心区路网并与多条主干路对接，比如浦滨路、横江大道等，后期的成长空间较大，堪称五大新城潜力之首。
南京是一座强调均衡发展的城市，除了高强度开发中的核心城区，分布于四周的新城在各方面也都有明显的进步，未来南京注定进入到跨江大城的新角色中，而围绕在主城区四周的这5座新城也势必脱胎换骨，展现出自身独特的魅力，下个10年会是它们的舞台。
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