成为特斯拉很难。在汽车变成电动汽车的世界里，正如特斯拉18年前开始执行使命时那样，特斯拉是当之无愧的佼佼者。世界上每家汽车公司都在追赶，以追赶埃隆·马斯克（Elon Musk）的汽车公司。但是，最近的事态发展激发了我去思考特斯拉面临的另一种竞争，这在宏伟的计划中似乎有些不公平。不幸的是，它不是来自另一家汽车公司，而是来自联邦调查人员和特斯拉怀疑论者，他们继续放大该公司的事故，所有这些都是因为涉及事故的汽车可能已经在Autopilot上运行。
本周早些时候，Y型车在密歇根州发生了一起车祸。其实是驾驶员粗心驾驶，但最初主流媒体将其归因于自动驾驶。对于他们来说不幸的是，主流媒体牺牲了Tesla电动车领域的长期信誉以供短期收看，导致特斯拉汽车方面的信誉继续被削弱。特斯拉在底特律发生了车祸，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在对其进行调查。没有比这更广泛的理由了。
不幸的是，特斯拉（Tesla）推出的“自动驾驶仪”和“完全自动驾驶”使该公司面临此类故事的风险。每当特斯拉发生车祸时，人们首先想到的是，汽车可能一直在使用半自动驾驶功能。为什么？即使车辆正在使用最先进的技术，人类仍然有责任对汽车进行操作。当驾驶员仍然对车辆的最终运行负责时，这绝不是汽车的故障。在我眼中，这就像为肥胖归咎于叉子。
不幸的是，由于自动驾驶仪已导致死亡，但在某些情况下，驾驶员的重大过失确实是造成事故的原因。例如，在真正考虑速度和鲁ck驾驶的情况下，需要由调查人员立即进行澄清。也许特斯拉可以在某种系统中向当局提供一些澄清，官员可以提供相关车辆的VIN，而特斯拉可以立即使用驾驶员辅助功能确定汽车是否在运行自动驾驶软件。显然，可能有更好的方法。但是在短期内，尤其是在FSD Beta的初期，车辆系统的信誉对于将来的推出极为重要。
这是我们每周新闻的预览。每周，我都会去“超越新闻”并手工制作一个特别版，其中包括我对重大故事的思考，它为何重要以及它如何影响未来。
从统计上讲，特斯拉的车辆要比人类的驾驶员安全得多。特斯拉最新的《 2020年第四季度安全报告》统计数据显示，每3.45百万英里自动驾驶仪发生了一次事故。全国平均水平为484,000英里。仅仅证明自动驾驶比人类驾驶更好的选择还不够吗？顺便说一句，得益于其获得新数据的神经网络，它只能在行驶每英里时变得更加精确。
在这些悲剧性事故之一发生后，特斯拉遭受的暴露可能是最令人沮丧的。人们立即得出结论，并认为汽车是造成这些问题的原因。不过，这很有趣，因为我再也回想不到媒体曾经遇到过SuperCruise或当今市场上其他众多驾驶员辅助系统中的任何一个问题。我确信已经报道过了，我只是想不起来像特斯拉似乎定期被列入全国头条新闻的任何情况。
老实说，知道如此多地关注特斯拉的缺点而不是其广泛的成功感到非常沮丧。我是TSLA的投资者，但有时我对公司也非常批评，我相信这是因为我的持股。有时候我会做不同的事情。我很生气，因为我不告诉任何Y型LR RWD预订保留人他们的汽车将不生产。令我感到沮丧的是，与S型格子预订保留者在方向盘方面没有任何联系。我不是一个车迷，我们被告知Semi / Roadster即将在许多场合生产，但我们仍然坐在那两个车中。我遇到了瓶颈，但我认为这些事情使我个人感到沮丧。
我很高兴特斯拉在广告上花费了$ 0。新闻媒体不应该为特斯拉花钱。最好是发展公司，或用于建设下一代工厂。福特和通用汽车今年将在美国广告上花费超过50亿美元