在第二次世界大战中，战场范围的扩大和伞兵作战的需求，呼唤着一款新型运输机的来临。而C-47“空中火车”运输机，就是当时盟军最为信赖的机型之一。虽然在驼峰航线中C-47的表现不如C-46，但在执行快速运输和伞兵投送任务方面，C-47才是当之无愧的扛把子。

C-47的缔造者，是道格拉斯飞机厂，它是一种双发动力的活塞式运输机，前身是道格拉斯的DC-3商用客机。1940年，C-47开始量产服役，随着太平洋战争的爆发，C-47很快成为太平洋和欧洲上空忙碌的“空中火车”。

二战期间C-47的产量超过1万架，可以说是一款功勋运输机。C-47拥有2.7吨的外挂能力，总的载重上限可以达到11.8吨。它的航程可以达到2600公里，如果装员话，C-47机舱内可以一次载运28名全副武装的伞兵战士。正如火车一样，能载货能载人，再加上旅途的安全性，C-47表现得尤为出色。

整个二战期间，C-47几乎参加了珍珠港事件后盟军的大部分战役，包括瓜达尔卡纳尔岛战役，新几内亚战役，缅因战役，诺曼底战役和突出部战役等。二战结束后C-47依然在50年代十分活跃。在西西里和诺曼底，C-47都有突出表现，西西里岛登陆战中，是C-47将约4000名伞兵送到了岛上，诺曼底空降则出动了1000架C-47，将6万名全副武装的伞兵送抵前线。而在远东战场，著名的驼峰航线上C-47一共运输了59万吨的物资。

C-47十分皮实耐用，就算是在严重受损的情况下，C-47凭借机腹也能完成迫降，一些简陋的机场更是不在话下。在二战期间，C-47几乎可以执行你想要它执行的任何运输任务，它甚至还成为了艾森豪威尔和蒙哥马利的专机。

或许美军对运输机的执著，就是从C-47开始萌芽的。大家怎么看？