3月21日，在第四届中国汽车企业创新大会暨中国汽车企业创新安亭指数发布会上，长城汽车董事长魏建军表示，坦克将独立成越野品牌，在上海车展上会正式对外公布。

至此，长城汽车集团即将拥有WEY、 长城炮 （ 参数 丨 图片 ）、欧拉、哈弗之外的第五个品牌。

坦克的独立其实是无心插柳柳成荫，是先有车后有的品牌。

WEY品牌自2018年全年销量达到13.95万辆后持续低迷，连续两年下滑。

一方面是SUV市场竞争日渐激烈，另一方面是WEY的产品出现了固化，难以满足消费者多样化的需求。以VV5、VV6、VV7为例，三者在外观及内饰上的风格十分类似。

此外，为了增加市场竞争力，WEY品牌车型价格不断下探。

这本来是一件利民的好事，但这又和自家哈弗的市场定位产生了交叉，损害了其高端化的形象。

所以，去年它推出了坦克系列，想扩充产品队列，重振品牌销量。

事实也确实如此，在公布预售价之后就接到了过万辆的订单，甚至出现了一车难求的景象。

可随之而来的问题是，人们在讨论这款硬派越野车时，更多的是提到坦克，很少会提及WEY。

长久下去，会极大地削弱了WEY的品牌力，甚至到最后会变成坦克与WEY只能留一个的局面。这就与WEY推出坦克的初衷相违背。

为了一时爽而放弃长远显然不值当，所以在经过一番思考之后，长城还是狠心将它们“拆散”。

这样的结果看似对WEY很残忍，其实不然，分手是为了更好成长。

的

WEY主打的是豪华、高端、智能化，偏向于城市路线。

所以，WEY的未来会是搭载了5G+V2X、激光雷达等高端智能化技术的 摩卡 ，而非坦克。

分手之后的坦克也会有光明的未来。

当前，中国还未有专业越野领域的汽车品牌，这一市场仍是一片蓝海。

在坦克之前，中国品牌也有类似的专业越野车型，如 哈弗H9 和北汽的BJ40。但仅有H9的市场表现还算好，其他品牌车型都没能翻起什么水花。这一市场急需一个引领者的出现。

第一个吃螃蟹的人，有机遇也有风险。

坦克独立出来的品牌定位是专业越野，以此起家的样板有JEEP、路虎，这两家的现状如何？

随着时代的发展，这两家专业的硬派越野品牌也逐渐向城市SUV的路线靠近。所以，坦克能独善其身，做纯粹的越野品牌吗？

这是从品牌发展的角度出发，如果站在集团角度，独立也是一个颇具格局的战略布局。

产品独立分家最成功的例子莫过于AJ与耐克。

原本AJ只是耐克为乔丹打造的系列签名鞋，也许是出于对乔丹的肯定，又或者是AJ这个IP实在太火，耐克将AJ独立出来经营。

根据去年耐克公布的财报显示，AJ是耐克所有业务中唯一没有下滑的，增长幅度为15%。

“生多一个孩子好打架”，这也会是长城选择将坦克独立的原因。

靠着高端、专业越野的定位，坦克会收获一定量的市场。如果用心经营，在日后很有可能会成为长城集团业务的主要增长点。

最后从消费者心理来看，独立后的坦克将会是一个独特个性的品牌，会为目标群体带来更强的认同感，产品的格调也会随之拉升，消费者会更愿意为其买单。

纵观近几年成功的品牌或车型，无论是新势力还是传统厂商的新系列，最明显的特征是它们找对了方向，有清晰的品牌、产品定位。

所以是WEY也好，坦克也罢，既然两个人的路不一样，何必相互迁就，倒不如好好告别，各自努力，然后顶峰再相见。

编辑、文字：Hello馮颖宇