老年人代步车是低速四轮电动车的一种，目前比较尴尬的是，车企可以生产，也可以上市销售，但购买后却无法上路。

老年代步车的问题
由于目前没有标准，这类车型没有牌照所以并不允许上路，但既然没有标准，那车企又是怎么生产出来的，肯定生产是有相关标准的，但标准不统一，所以导致无法上牌，即使你想上牌，也上不了，这样对消费者很不利。 假如没有统一的标准，又不能正规上路，建议从源头入手加以规范，毕竟消费者对这些问题都不了解，很多经销商在销售时还宣传：不要拿执照，也是一种误导。 应从最上游的车企那里做好源头监管，要么有上牌资格，要么可以销售，要么不能生产，否则老年代步车就会成为收割消费者的工具。

老年代步车的安全
老年社会刚需现已进入老年社会，预计在未来五年内将有2.5亿老年人，随着城市发展和经济发展，老年人对短途代步、购物、就医甚至是帮助子女接孙子孙女上学等方面的需求已成为他们的主要需求。 运输方式有很多种，公共交通，自行车，电动自行车，电动四轮车，都可以采用公共交通，毕竟老年人都是免费的，但其他方面，电动四轮车相对稳定一些，但只要上路肯定有安全隐患，现在还有些人不懂交通法规，闯红灯什么的比较多见。 无论将来的标准是什么，低速度，低价格，安全可靠的轻型交通工具将是未来城市交通的补充，更适合短途代步。

老年代步车的发展
通过 Mini EV，五菱 宏光 （ 参数 丨 图片 ）也证明了低价格存在着巨大的市场，销售回馈市场是显而易见的。 除低价格外，低速度也是一个重要变化。 低速度的电动汽车带来了许多问题，但问题一直存在，只是没有引起重视。 将来开发老年代步车是比较好的适合老年人代步需求的工具，未来也应成为老龄社会的一个标配，适老化是一种趋势，毕竟现在的老年人越来越多，每个人都会变老，整个社会也会为老年人创造更好的条件，这也是社会发展到今天要面对的问题。

有钱的买豪车，普通人买低速电动车。 只不过不能厚此薄彼，都需要进步和发展，对于不同的群体，有不同的需求，市场就会演变为不同的市场。 以老年代步车为代表的低速电动车将来还有很大的发展空间，也将是一个很大的产业，至于现在该是不断优化出台相关标准的时候了