嘉闵高架路南段位于闵行区和松江区交界，它的建成为市民提供了更为便捷的出行选择。但是早晚高峰大量机动车的聚集和分散，导致各出入口匝道出现交通拥堵、匝道溢出等交通问题。

上海市公安局闵行分局针对嘉闵高架路银都路出口匝道存在的交通拥堵、过长排队、多次停车等问题开展了调研优化工作。

(a)优化前

(b)优化后

图1 嘉闵/银都路口优化前后拥堵对比

01 存在的问题

嘉闵高架路开通运行至今，车辆聚集效应愈发明显，下匝道至路口停止线路段车辆积压、排队拥堵现象严重，排队车辆会溢出到主线，影响主线车辆的通行，区段整体通行效率较低。

图4 嘉闵/银都下匝道车辆排队

视频1 嘉闵/银都下匝道溢流

通过现场调研发现，产生上述拥堵和溢出的主要原因除了流量高外，还有以下5个方面的原因：

01

匝道与路口间距较短

下匝道接地面处与路口停止线间的距离仅为61.29m，进口道的蓄车能力不足；该区段由2车道变为5车道，车辆变道冲突问题严重。

图5 嘉闵/银都北进口示意图

视频2 嘉闵/银都下匝道运行仿真

02

路口信号周期较短

路口现采取4相位的放行方式，四个进口现状的流量均较高，但总周期时长仅为155s，建议在早晚高峰时段增加周期时长。

表1 嘉闵/银都路口现状信号配时

03

缺乏车道指示标牌

北进口由下匝道的2车道变为5车道，但缺乏车道指示标志，无法及时提醒驾驶员选择对应车道。

图6 嘉闵/银都北进口现有标牌

04

左转车道车辆掉头

北进口下匝道驶出的车辆会通过左转车道进行掉头（58辆/h），通过上匝道驶入嘉闵高架，但路口的下匝道与上匝道之间的间隔仅为1.0m，车辆需要两次停车才能掉头，严重影响路口的通行效率。

图7 嘉闵/银都路口上下匝道

05

右转车辆与直行车辆冲突

北进口车辆直行通过路口时会与西进口右转车辆产生冲突（245次/h），严重影响直行车辆的通过效率。

视频3 西进口右转车与北进口直行车冲突

02 优化方案

针对嘉闵/银都路口存在的问题，调优组考虑从信号优化、路口渠化及交通管制方面对路口进行精细化管理。优化方案具体如下：

（1）设置待行区：

缩短匝道隔离护栏涉及到工程性改造和相关的审批，本次仅对北进口设置阶梯型（直行+左转）待行区，根据交警的指挥北（直行+左转）车辆在南进口单放相位时进入待行区，既可以增加进口道的蓄车能力，也可以使在后方排队的右转车辆优先通行，增加车道利用率。

图8 嘉闵/银都北进口直行待行区设置

（2）信号配时优化：

根据各进口的实际流量，对路口的信号周期进行重新分配。

表2 嘉闵/银都路口早高峰优化信号相位

（3）增设指示标志：

在原有指路标志的杆件上增设指示标志，提醒驾驶员该路口车道的功能分布，有助于驾驶员提前选择对应车道。

图9 嘉闵/银都北进口指示标志设置

（4）实行“禁止掉头”措施：

北进口2条左转车道采取“禁止机动车掉头”措施，减少因掉头造成的二次停车对路口的影响。

图10 嘉闵/银都北进口禁止掉头设置

（5）增设右转信号灯：

进口增设一组右转信号灯，早高峰7：00-09：30、晚高峰16：30-19：00开启，其余时间关闭。当北进口直行车辆放行时，西进口右转信号灯亮红灯，减少右转车辆对直行车辆的影响。

图11 嘉闵/银都西进口右转信号灯设置

03 成效评估

渠化方案自2021年3月2日运行至今，嘉闵/银都区段的交通拥堵和路口溢出情况有所缓解，总体来看：

1、高峰期间，北进口单位小时的通过车辆数由2032辆/h提升到2413辆/h，通行车辆数提高18.7%（表3）。

2、高峰期间，北进口车辆的行程时间下降21.95%，排队长度下降15.0%（表3）。

3、增设的待行区长度有限，路口的拥堵以及变道问题仅能得到部分缓解。

视频4 嘉闵/银都路口设置直行待行区

视频5 嘉闵/银都路口西进口增设右转信号灯

表3 优化方案对比评估表

04 总结

本次项目在对嘉闵高架路银都路出口现状存在的拥堵问题进行数据采集分析后，采取路口信号优化、道路渠化以及交通管制等措施，来提高路口的蓄车能力和通过效率。优化后，路口的整体通行效率提高9.3%。

下一阶段，我们将向市交警总队、市道运中心、嘉闵高架管养部门提出将下匝道与地面连接处无高差路段的隔离护栏拆除，进一步增加路口蓄车长度和通行效率。

值班编辑：金慧丽、姚均