【导语：三年前，当法兰克福车展上迪斯在以“变革 ”的名义推出ID.3时，人们还怀疑大众的垂直转型能否坚持，而中国市场的支持成了迪斯坚定信心的后盾。起步近百万辆的电动车战略布局（南北大众+奥迪），全面覆盖细分市场的手笔，令同行和业界望尘莫及。然而，大众看好的难道仅仅是市场？恰恰是历史提供的机遇。】
撰文|颜光明、编辑|禾 子
从“一起来电” 到“点亮你心中的光”，大众电动车南北开花，战略反攻正式打响，吹响了冲锋号。
3月25日，对于上汽大众而言，意味着又一个历史的转折，对于行业而言则是转型的开始。
如果说一汽大众深圳交付仪式是“智能电动，始于大众”的话，那么，上汽大众的“聚光派对”则是开启了汽车未来的大门。尽管南北大众共享一个平台花开两朵，但人们看到的则是收拢五指，重拳出击的ID.4背后的战略布局。
谁都清楚，这是大众打破沉默祭出的 战旗 （ 参数 丨 图片 ）。
三年前，当法兰克福车展上迪斯在以“变革 ”的名义推出ID.3时，人们还怀疑大众的垂直转型能否坚持，而中国市场的支持成了迪斯坚定信心的后盾。起步近百万辆的电动车战略布局（南北大众+奥迪），全面覆盖细分市场的手笔，令同行和业界望尘莫及。然而，大众看好的难道仅仅是市场？其背后恰恰是历史提供的机遇。
那么，这是怎样的机遇，又是怎样的市场？
上汽大众在改变
品质和可靠是大众的原则，而安全和智能互联则是电动车的生命。ID.4的推出，无论是CROZZ，还是X，都是具有标杆性的产品。回望历史，如果说“十万元家轿”属于传统汽车门槛的话，那么，今天平价的“二十万元电动动车”则是树立了新能源汽车准入的门槛，代表了两个元年的标志。
民间谚语，不怕不识货，就怕货比货。ID.4自亮相和试驾以来，就像高悬的达摩克利斯剑，也像是尘埃落定，自有定论，无需笔墨。综合来看，关键不仅仅是价格，而是价值，看不见的众望所归。
“请放心，大众的电动车秉承了可靠、安全、服务的宗旨。”在上市前的采访关节中，厂家除了强调这三点以外，着重介绍了营销模式和服务方式，以及汽车业态发生的变革。
对于产品，无须赘述，各种性能指标和数字数据可以用海量列出，零距离的质感和体验可以用震撼来描述，各种感慨和评述可以用划时代来形容。媒体直击：产品并不花哨，科技感满满，价值感沉沉。在可靠性、安全性、智能互联方面都有很强的比较优势，属于均衡性上佳的力作。这在同级车中很难找到一款与其对标的产品。
收罗网上热词，把挑战、碾压、吊打等都送给了ID.4。反映了一种情绪和 民意 。这是新势力造车以来用产品投票的结果，也是传统汽车介入电动车以来最为关注的品牌之一。而媒体关心的已不再是产品，而是商业运营和模式的改变。厂家明确表示，采用超商代理，直营模式，以轻资产方式介入，旨在体制的变革和观念的转变。
据介绍，现已确定的250家ID.4X代理，是从上汽大众1000余家经销商中挑选出来的“精英”。从ID.4X上市现场来看，代理商将会场挤得满满当当，用他们的话说，这是新商机。而观察者认为，这才是上汽大众真正改变的开始。
年底形成ID家族
现场现身的宁德时代高管，易车总裁，众多新型公司的技术大拿，创业合伙人，商业领域的年轻大咖等，都是ID.4X的首批车主。从现场的采访了解到，发现与以往电动车的交付略有不同，不是站台和捧场，而是站队和态度。
如果了解历史的话就会意识到，能绑定上汽大众的无论是供应商，还是经销商都是一种“幸运”。同样，成为大众品牌的用户也是很有面子的事。在现场，这样的盛景重又回来了。如果说，过去的“绑定”是利益的共同体的话，那么，今天的“绑定”本质上并没有改变，改变的则是观念和认知，包括用户在内。
上汽大众负责大众品牌营销的杨嗣耀说，ID.4X尚未上市就有20余位车主全款交付购买，收集销售线索超过15万份。他分析，预计2022年电动车市场销量将在280万辆左右。而上汽大众的销量目标是市场的9%，规划产量是30万辆。他透露，今年还将推出ID.6X 和ID.3。这样，ID品牌就形成了大、中、小车型的细分，可对市场实施全覆盖。
这种气势，无不让人联想到上汽大众起步时的那种感召力，这不仅是上海这座城市的魅力，还有整个行业参与和社会响应的驱动力。今天，我们看到上海对新能源汽车支持的力度和政策倾斜，要比任何城市都要来得理性和明智，整个产业转型更趋清晰有序，社会的接受度业已开始普及。
撬动电动车元年的支点
来自各方资料显示，以及采访获悉，ID.4X是含着金钥匙问世的新宠。主要体现在战略、产品、业态三个层面所释放的信息，具有前瞻性和当代性及现实需求。
从战略层面来看，大众把“宝”押在中国，表明中国已是世界汽车新能源的主战场，也是大众转型的重要支点，这不仅有历史经验的启迪，也有现实抉择的迫切，“得中国者得天下”再次证明。从产品层面来看，真正的大众化电动车（规模化、专业化、普适化）尚未形成，这就给大众汽车提供了发挥优势的机会，利用资产存量，嫁接智能互联，成为了可能。从业态层面来看，观念，体系，构架，意识都将随之而改变，带来的将是企业深度变革，催生新的商业形态迫在眉睫。
从这个角度观察，汽车改变生活的属性并没有改变，而只是生活改变汽车的步伐来得更为迫切。由此表明，汽车的上半场（汽油车）事实上已在渐渐退场，下半场（新能源汽车）的帷幕正在徐徐拉开。
这是历史潮流，也是商业机遇。处在利益驱动的漩涡里，各方势力角逐新能源汽车并非坏事，说明大家对汽车的改变有共识，不过因出发点和目标不同，呈现的方式和结果也就不同，涌现出种种思潮和观念的碰撞，甚至迷乱和彷徨也不奇怪。相信在这百年未遇的大变局中，汽车的改变实际上是一次深层次的革命。
在这样的背景下看ID.4X，不难看到上汽大众的“引领效应”再次凸显。这与过去“国产化”的成功有所不同，尤其在生态上现在是以中方为主（软件和服务）。从这个意义上讲，是中国正在改变汽车，并在影响和重新定义全球分工。即以前更多的是由德国大众主导，今后将完全不是这样，从语言设置，包括到整个软件功能的实现，必须是共同开发。这就是ID.4X带来的惊喜和价值所在，众望所归的原因。
点评
从“开创云直联营销模式”到“新生代质享家”，我们看到生活改变汽车的代入感正成为时代的潮流。资料显示，截至2月底，上汽大众大众品牌微信公众号的粉丝已经超过700万人，微信推文都能轻松达到30、40万的阅读量。以前更多的是为车主服务，偏向于认证车主的福利和权益，积分内循环等，现在拓展到越来越丰富的生活功能，增加用户的黏性。比如现场宣布ID家族和宝可梦的合作， ID.4 X 会和皮卡丘联名合作。再比如，城市展厅，不再是一个买车、修车的地方，而是线下触点，社交、分享的属性。
从这个意义上讲，ID.4X带来的是全新的消费形态。即“Z时代”的文化生活，顺应商业数字化转型，以“智·娱”驱动，从环境体验到消费场景打造高度契合年轻人习惯的生活方式。由此，打破“年龄壁”，提供属于每个人自己的地盘，感受“数字力”中的当代性，以构建对未来美好生活向往的载体，成为撬动电动车元年大门的支点。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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