时至今日，汽车制造业已走过风风雨雨百余年，技术不断发展革新，现在更是开启“绿色出行”的新时代，各大车企纷纷投身其中，以期占得更多的市场份额。在备受车迷们关注的混动领域，日系“双田”无论是技术还是销量都堪称顶流。但事无绝对，就在前几天，WEY品牌首款HEV车型玛奇朵在日照亮相，不少车圈老炮都在看过新车后直言：“双田”或迎来最强挑战者。

双速混动模式加持，叫板“双田”

为何WEY玛奇朵能拥有撼动“双田”霸主地位的实力？究其原因，还得是其搭载的柠檬混动DHT技术。并且，根据长城汽车对柠檬混动DHT技术的拆解我们可以发现，这套混动技术选择了双速混动模式，由双电机构成，支持发动机直驱，结构布置上和本田i-MMD有些类似，与丰田THS相比，这类混动拥有更优秀的动力体验，给人的驾驶体验也更为畅快。

但不同于本田i-MMD的是，柠檬混动DHT技术变速器的挡位更多，发动机可供系统规划的时间变多，因此发动机参与直驱的机会会更多，发动机+电机的组合就更有可能搭配出低油耗或者高功率的状态，正因如此它的动力性和经济性都会有所提升。

用更直观的参数对比来看，RAV4荣放的2.5L THS混动综合功率为160kW，CR-V的2.0L i-MMD混动为158kW，而还未装车的1.5L柠檬混动DHT系统综合功率在140-170kW区间，能够明显感受到柠檬混动DHT已经达到了与“双田”并肩的水准，换句话说率先搭载这套混动系统的WEY在HEV技术方面，已经迈进了“世界三大，中国唯一”的领域。

省油、动力兼备，完美契合日常通勤

那么在日常通勤过程中，这套柠檬混动DHT技术的优势何在呢？首先，在拥堵的城市路段中行驶，电机单独驱动绰绰有余，因此此时柠檬混动DHT由电机主导驱动，发动机辅助充能，平稳的运转让发动机长时间维持在最低油耗的工作状态下，既保证了驾驶的流畅又降低了油耗；

而当我们需要高速巡航行驶时，发动机无疑会成为动力的主要输出点，其用于直接驱动车辆行驶，有效避免了电机能量在高负载下的快速消耗，而有电机辅助，小排量的发动机也不必担心后备动力不足影响驾驶体验的情况发生。

总而言之，柠檬混动DHT技术的出现，无疑是填补了自主品牌在混动领域的空白，汲取本田、丰田在混动技术上的优势，采用双速混动模式架构，无论是在城市道路中的燃油经济性，还是高速路段的充沛动力，都说明了柠檬混动DHT技术的硬核实力。所以说，拥有柠檬混动DHT技术加持的WEY玛奇朵，的确值得我们期待一波。