今天，作为嘉兴枢纽型交通体系构建最重要的一环，通苏嘉甬铁路有了最新消息。新建通苏嘉甬铁路杭州湾大桥（跨海部分）工程地质勘察正式进入滩涂区施工，暂定工期1个月。

通苏嘉甬铁路杭州湾大桥效果图。

通苏嘉甬铁路

通苏嘉甬铁路起自南通市南通西站，途径苏州市、嘉兴市，跨过杭州湾后于慈溪登陆，进入宁波市境内。全线正线运营长度为310.381公里，包括新建线路长度301.308公里，其中浙江省境内166.142公里。设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥10座车站。浙江段途径嘉兴市（嘉善县、南湖区、经开区、秀洲区、海盐县）、宁波市（慈溪市、杭州湾新区、江北区、余姚市）。

据了解，通苏嘉甬铁路是我国“八纵八横”高速铁路主通道中“一纵”沿海通道的组成部分，也是贯彻“长三角一体化”国家战略的城际铁路。对嘉兴而言，这是枢纽型高铁交通体系构建中，南北向通道中最重要的一条高铁。通苏嘉甬铁路将和沪杭高铁一起，构建起嘉兴高铁网络的“十”字型架构。将来，如果按照350公里的设计时速计算，嘉兴到苏州和宁波都将实现半小时左右到达。

此前，整体勘察工作自2020年10月18日正式开始，先后共投入八个钻探平台，已完成工作量约占总工作量的70%，预计于5月份完成全部钻探工作，比原计划提前2至3个月完成。

据介绍，地质勘察是勘察设计最关键的技术环节，这项工作即将完成，标志着项目前期工作又向前迈出了有力的一步，为下步初步设计及开工建设打下了扎实基础。

据了解，新建杭州湾跨海铁路大桥位于既有杭州湾公路大桥上游，海域段全长约29.2公里，大桥包括北、中、南3座航道桥，大桥建成后将是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。大桥所在的海域自然环境恶劣，风速可达39米/秒，浪高可达6.87米，最大潮差近9米，最大流速4.72米/秒，海床上部海相淤泥层厚度20米到40米，还存在浅层气影响，建桥难度较大。

杭州湾跨海大桥鸟瞰图。

本次地质勘察施工由中铁大桥院和中国铁设联合体共同承担，根据地勘大纲计划，需要钻探579个钻孔，总进尺约70010米。每一孔取上来的样本，都将进行详实的地质分析。根据场区的地形及潮水条件，海上钻探施工环境可分为两类，分别为深水区和滩涂区，其中深水区共计366个钻孔，滩涂区共计42个钻孔。

受杭州湾水域水文条件影响，杭州湾南北两岸滩涂区面积差异较大，呈南宽北窄分布，本次按照线位计划通过36个钻孔对南岸2.3公里长的滩涂区进行地质勘探。

来源：宁波发布

编辑：石慧