——你是想站着还是想挣钱？

——我是想站着还把钱挣了。

——挣不成的。

《让子弹飞》里，葛优有句台词深度诠释了当下中国汽车市场的赚钱之道：跪着要饭的。

话糙理不糙，增量市场变存量市场，从2018年12月到现在已经两年零一个季度的时间了，有些品牌还是不相信车市的上升周期退潮了。

更不用说，一面是上游供应链端的各环节集体涨价，一面是下游全球最大汽车消费市场需求不振，两头受堵的情况下，还有品牌头铁试图将成本通过转移支付的方式丢给中国消费者，只能说有点头铁。

大众一直都很头铁。

以前内燃机时代确实没办法，德系大工业体系的技术壁垒给了自家汽车品牌一个多世纪躺着赚钱的红利期，但今天新能源主题明牌了，在全球被动力电池和芯片供应支配的时代，凭什么让中国的汽车消费者再为不合理溢价买单？

更不用说，这个不合理溢价也有点太不讲武德了。

首先是大众根儿上的问题。

单纯用过去市场营销理论的定位法则探讨这台新车到底什么段位明显没有意义，大众有自己的考量和打算，20万级的市场占坑玩法早已炉火纯青，毕竟当年 桑塔纳 （ 参数 丨 图片 ）也差点顶到这个价格。

新风口，自然要有新的考量。

纯电车型同传统燃油车的最大区别，不光是动力总成变成了三电系统，更在于整车的交互能力。过去很长一段时间，大众存在明显的“瘸腿”现象，那就是机械素质极好，智能系统极烂，两头冒尖儿。

这样的缺漏在过去没什么，但是电动化、网联化和智能化之后，这个缺口就比较明显了，电子架构的坑太多，坑到最后都是消费者，老一代大众拥趸被坑了可能还能一笑而过，但是要让年轻一辈消费者顶着领导的白眼请假跑去4S店搞bug升级，分分钟能把这个支棱了近百年的牌子问候到沃尔夫斯堡的老家里。

无论是SOTA还是FOTA，不仅要能够实现OTA升级，还必须能够升级完体验更佳，毕竟不是每一个智能电动车制造商都拥有特斯拉的魔幻科技，特斯拉一样出现bug，更不用说排放门事件后才半路出家的大众了。

两年前，路虎 揽胜运动版P400e 出现电子架构的bug，几十台路虎揽胜运动版P400e围堵了上海捷豹路虎（中国）总部，大众不是豪华品牌，一旦出现重大bug，那么维权的车主数量可能就不是几十个了，隐患不消除，不仅坑消费者，还坑经销商队友。

ID.4的前辈——ID.3，不就曾经因为无法搞定OTA而不得不10000余台新车躺尸停车场里？

这年头，年轻的车主更不好惹，站着赚钱躺着跟中国消费者对话的时代结束了。

说完了隐患，我们再回归到ID.4上。

随着最近越来越多消费者关注南北大众的ID.4产品，争议声音越来越大，围绕的方向就是新车的鼓刹、配置等等一系列问题。

说实话，中国消费者明显让大众给玩儿怕了，以前的 速腾 断轴、 帕萨特 A柱撞断、 宝来 等油改电，大众越来越让人失望，所以当大伙儿准备在新能源时代重新拾回对大众的预期的时候，“疑似减配”又双叒叕来了！

讨论最多的就是这个鼓刹的问题。网络上对于新车搭载鼓刹的争议演绎到了极致，一方就是力争鼓刹是综合考量的选择，不比碟刹差劲，另一方力争鼓刹是减配，是开产品进化的倒车。

至于为什么用鼓刹以及到底是不是真的减配，只有大众自己知道。

不过在我的印象中，对大众鼓刹的记忆还停留在05款左右的桑塔纳、桑塔纳2000等身上，那个时候拆下轮子，打开后鼓刹的盖瓦，最先掉落下来的无非就三种东西：铁锈、弹簧、金属渣渣，至于掉落哪种物质，全凭车主日常习惯，反正是没有见过锃光瓦亮的鼓刹。

伴随着车辆的轻量化设计、车型审美需求、消费者意愿，确实碟刹开始成为了主流，鼓刹现在也就常见于秋名山神车之列。

原本ID.4的车身就重，放着结构轻量化的碟刹不用，用鼓刹来凑合事儿，那也只有省钱能够解释了吧，可怜大众集团，还得专门搞些测试来为大众的减配站台。

最后，面对这台电动车，不得不说一下这台车的电池部分。

这里，不得不佩服大众的胆子大哟！敢用宁德时代的NCM811电池。这一电池产品是宁德时代经营上的一个bug，直接导致了其部分国际业务被LG化学趁火打劫，由于比较差的稳定性，很多产品都因为这一电池的技术路线而改用磷酸铁锂电池。

但是大众却搞了。想想也是，有时候从上游买一些库存零部件，其实也便宜。

且不说这一电池的稳定性如何，单纯说电池的性能，搭载到ID.4身上着实没有亮眼的表现，83kWh的容量，连600km的续航都没有实现，而隔壁的特斯拉、蔚来、小鹏，都已经开始展望800km+的段位了。

也就是说，充满一次电，大众ID.4花费的钱更多，但是跑的路更少，按照普遍动力电池夏季续航打8折冬季打7折的真实标准，一台大众ID.4冬天可能充满一次电跑不到400km，在中心市场工作日平均通勤里程超过40km的用车常态之下，充一次电才够一个周的用量。

在数字量化时代，8.5秒加速、鼓刹、网传车机卡顿、84度电却只有550续航，大众ID.4的各项数据都比不过对手，除了VW的车标之外，ID.4这款大众产品可以说是毫无亮点，甚至有感念这是个因为姗姗来迟而显得落后的产品。

170亿的银子砸出来的MEB平台，就这？当真大众如果就想用这个水准来开启自己的新能源时代，我觉得合肥市政府的十年风投神话可以做套期保值了。

还是那句话：

——我是想站着，还把钱挣了。

——挣不成的。