作者：李传奇
编辑：李传奇
出品：量子科技小组
头图作者：Michael
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据路透社报道，惠而浦中国区总裁称，全球芯片短缺造成的影响动摇了汽车公司的汽车生产线，而芯片的供应需求也因此受到挤压，导致家电制造商的需求被挤压了——也许芯片供应商觉得汽车更重要。
艾小米（Jason Ai，惠而浦集团全球副总裁、惠而浦（中国）股份有限公司总裁)在对路透社上海表示，这家总部位于美国的公司是世界上最大的白色家电公司之一，在过去的几个月内，中国对欧洲和美国的出口落后了多达25%。
全球芯片短缺带来的蝴蝶效应
“这是一场完美的风暴。”艾小明谈及此次芯片短缺时说道。
“一方面，我们必须满足国内对家电的需求，另一方面，我们面临着出口订单的爆炸式增长。就芯片而言对于中国庞大的市场来说，这样的情况的出现似乎是不可避免的。”
惠而浦一直在努力确保足够的微控制器和简单处理器的安全，从而为其包括微波炉、冰箱和洗衣机在内的一半产品供电。
尽管芯片短缺已经影响了诸如高通公司等一系列高端供应商，但从起源上来说其对依赖成熟技术的行业的影响最为严重，例如汽车中使用的电源管理芯片。
芯片短缺始于去年12月下旬，部分原因是汽车制造商错误地估计了需求，以及疫情带来的影响下导致的智能手机和笔记本电脑销售量激增。它迫使包括通用汽车在内的汽车制造商不得不去减产，并间接地增加了小米公司等智能手机制造商的成本。
车减产了，价格不同程度上涨了，手机的供应量也减少了，人们哭着喊着去求一部热门的旗舰机，但是多数人都没意识到，他们即将也要用不起、甚至用不上小家电了。
类似汽车供应商和手机供应商等芯片使用需求极大的公司，都随着恐慌而增加了自己的芯片库存，毕竟现有芯片的库存是有限的，这也导致了像惠而浦这样的家电制造商也缺乏芯片了。
现在的家电都是智能家电，老板电器就因无法提供足够的微控制器而不得不将一款高端新品的发布推迟了四个月。
现在各个家电品牌都在搞智能家居的优化，自然是需要大量的芯片的。
家电行业的竞争向来是非常激烈的，家电的更换周期本就长，现如今市场竞争又非常激烈，房地产市场的放缓也导致了家电购买需求的下滑，长期以来家电行业一直处在利润率低迷的处境。
芯片的短缺更无疑是对此的雪上加霜——家电行业的供应链成本也因此而不断增加。
为了应对微处理器和闪存芯片的短缺，由小米资助的真空吸尘器品牌追觅削减了营销预算，并雇用了额外的人员来管理与供应商之间的关系变化。
该公司市场称追觅公司甚至还花费了几百万元人民币来测试可做替代品的芯片。“我们正在努力与供应商保持更密切的联系，甚至投资一些供应商。”
手忙脚乱的人类
最近，瑞萨电子在日本中岛的半导体工厂发生大火，该事件进一步加剧了已经持续了几个月的汽车行业电子部件的短缺。
火灾发生后，瑞萨电子首席执行官对外保证将尽一切努力尽快恢复生产。但是，由于损坏的严重性和半导体生产工艺的复杂性，生产将需要几个月的时间才能恢复到以往的正常水平，并且生产新芯片需要十多个星期。
受影响的晶圆厂在300毫米晶圆上生产半导体电路，每月生产价值约1.6亿美元的芯片，其中三分之二用于汽车产业。
许多汽车制造商因此不得不减产，因为他们无法为汽车获得足够的半导体。最近，沃尔沃报告了其生产受到限制，在此之前，福特，梅赛德斯和大众汽车的瓶颈问题也已广为人知。
原因在于人们没有对事态做足预判：大约一年前，由于疫情原因而导致汽车销量下降时，半导体制造商用其他行业的订单填补了生产线，现在这些订单还在，而汽车订单恢复了。必须对原有订单进行处理，然后生产线才能恢复正常状态。
瑞萨的大火加重了这场灾难，因为半导体行业的其他地方已经停产：由于得克萨斯州冬季严酷的来临，英飞凌已经停止了生产，好在最近该工厂已重新启动。
汽车工业的物流概念也对这一结果的导致起着重要的作用。
在欧洲，汽车行业为了节省昂贵的存储费用，零件的交付时间是尽可能地去接近实际的车辆制造时间。也就是说，芯片是很少被事先预存在仓库里的。
多数专家预测汽车行业的供应短缺预计会持续到今年年中，而在我看来，说不定今年之内都无法有所改善——因为坑实在是太大了。
有专家就对此表示了，这是高需求和无弹性供应的结合。什么意思呢？意思就是我们以前都是这么生产的呀，都是生产这么多的，我们怎么就知道你们突然要更多了呢。
一辆现代汽车通常具有大约100个微处理器，以控制汽车上的各种元器件——大到挡风玻璃上的雨刷小到燃油进口，没有这些芯片，就没有我们开的新车。
当汽车的销量反弹时，汽车制造商急于去提高产量，却发现自己身处生产线的尾端。
结果很有意思，疫情流行的初期导致汽车销量暴跌，消费电子产品制造商迫不及待地接手了他们的订单；而现如今，汽车的销量恢复了，他们又来抢夺小家电的订单了。
冤冤相报何时了，下一个受影响的又会是谁？
芯片短缺背后的种种意想不到
莫拉莱斯透露一些亚洲制造商及早意识到了这种风险并采取了预防措施，但许多欧洲和美国的制造商却没有采取这种措施。
“丰田汽车迫使供应商至少要有一年的库存。” 他说道，“其他汽车制造商sr 虽然在去年看到了世界末日，但他们愿意冒险一下，让供应链自身来决定其生存。”
让供应链自身来决定，这是多么荒谬的想法，难以想象这是多数世界车企的想法。
尽管各种芯片驱动着我们的现代世界并因此而影响着我们的生活，但芯片仍只是在世界范围内的少数工厂中进行制造和加工。
当前的芯片短缺也凸显了芯片生产线的脆弱性，小小的变故，就有可能影响到整条产业链，进而影响全世界。
上个月德克萨斯州的寒潮致使电力短缺，导致三星停止了其奥斯丁芯片铸造厂的生产。
同时，中国台湾（全球最大的生产商台积电所在的地）的干旱使生产商的水库枯竭，要知道单个计算机芯片最多需要生产8,000升水，而大型铸造厂每天要消耗数千吨水。
德累斯顿Globalfoundries半导体制造厂的洁净室
最重要的是，芯片制造商没有很大的动力去满足汽车制造商的订单。
汽车制造商需要芯片供应商，但芯片供应商未必需要汽车制造商。
就消费而言，整个汽车市场的芯片仅占有整个半导体市场的8%。苹果每年在芯片上的支出为560亿美元，而像丰田占有的汽车制造商在芯片上的支出仅为4亿美元。
芯片制造商归根结底是商人不是慈善机构，他们会优先选择最大的客户，那在他们心中，人类的生死存亡就不重要了吗？
去年圣诞节前夕，汽车订单暴涨，汽车制造商满世界地找芯片制造商讨要芯片。
某位汽车高管找到了其中一位芯片制造商，想讨要更多的芯片订单。
芯片制造商告诉这位高管：“你们能不能造出车和我有什么关系呢？如果你想要更多的芯片订单，你不如杀了我。”
到一月份，这家汽车供应商关闭了他们的工厂。
人类或许还没有意识到这场正在身边上演的灾难，写完此文后，我决定上网物色几个家中还没有的小家电，比如微波炉什么的——说不定我马上就买不起它们了。
开个玩笑，但我确实对此感到挺慌的。
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