诚然，近年来，由于拥有自动驾驶功能的汽车产品事故频发，使得大众对智能电动汽车的自动驾驶抱有怀疑态度。而小鹏汽车的NGP辅助驾驶系统，无疑是提振市场对自动驾驶信心的强心剂。

3月30日，【汽车维基】受邀参加小鹏汽车位于北京举办的“NGP智能辅助驾驶”试驾体验活动。诚然，当前状态的小鹏NGP系统不算完美，但放眼汽车行业，能够实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶，显然已经具备了不俗的功力，由此也愈发感受到了其励志做“更懂中国的智能汽车”的决心。

NGP也是“务实派”

在试驾体验前，笔者心中首先就有个疑问，NGP为何不能在城市路况下使用？

其实，这还要从NGP的操作逻辑开始讲起。小鹏汽车NGP的全称为“NGP自动导航辅助驾驶”，可基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。

该功能基于14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达组成的自动驾驶硬件、厘米级高精定位和分米级高德高精地图，以及英伟达Xavier计算平台和博世iBooster自动助力系统，并拥有小鹏汽车全栈自研的自动驾驶软件。

但目前，小鹏P7的NGP功能只能在高精度地图所覆盖的高速公路完成从出发点到目的地的自动驾驶。以北京为例，目前仅支持五环以外且必须在高速路况下使用。

除此之外，如果行驶到偏远地区或信号弱等区域，系统会自动退出NGP系统，但此时车辆依然享有ACC 自适应巡航+ LCC 车道居中保持等驾驶辅助功能，以及变道自动紧急避让等主动安全功能。

对此，厂家也没有进行夸大宣传，反而一再强调NGP依然属于“辅助驾驶”范畴，并希望通过该功能帮助驾驶员更轻松、更安全的完成旅途，绝非“替代”驾驶员。

另官方数据显示，NGP的用户渗透率达到了20%，从中不难看出小鹏车主对这项功能的认可度。

虽然从技术上看，NGP是自动导航辅助驾驶，并非真正意义上的全自动驾驶，但相比目前市面上主流的L2级驾驶辅助系统而言，还是有了一个质的突破。当然，我们也有理由相信，随着后续技术层面的更新迭代，未来NGP会满足更多用车使用场景。

“智能”与“谨慎”

有意思的是，在笔者首次使用NGP前，需要先在小鹏汽车官方APP上强制观看时长约4分钟的视频学习，并完成NGP考试后才能开启该功能，考试的内容主要关于NGP使用方法，以及一些场景下的使用规范，而这，也从侧面看出，小鹏汽车对于NGP系统的“谨慎”。

上了高速路，当中控大屏出现高精地图和灰色方向盘图标时，只需连续向下拨两次车辆的怀挡杆，当灰色方向盘图标转换蓝色方向盘图标时就表明，NGP开启成功。

在试驾的过程中，笔者发现开启NGP功能的P7可以根据当前道路的限速自动调节车辆的最高时速、非特殊时刻，车辆大多自动选择左侧超车、上高速后自动向最左侧车道并线以及变道自动积极避让等，这与我们日常开车的习惯非常相似。

值得一提的是，在使用NGP过匝道时，整体反应十分果断，没有犹豫，而且，在变道超车时的“补油”动作，也是非常灵性。总之，整体表现非常“老司机”。

再者，NGP的智能识别能力非常强。对于路边的障碍物，NGP可以迅速识别并渲染呈现在大屏上，并且位置精度很高，哪怕行驶在隧道中，NGP依然能够正常工作。这与小鹏汽车最初所表达的“做更懂中国的智能汽车”相一致。

在体验匝道通行时，笔者也明显感受到了小鹏NGP操作的本土化和人性化。比如当小鹏进入收费站时，小鹏NGP会定在高速路终点收费站之前，系统提前1km提示车主“即将结束NGP”，并在开始进入收费站匝道时，再次提示驾驶者接管直至最终退出。

综上所述，一番体验下来，NGP就像是一个很严谨的人再替笔者驾驶P7，或许在很多“老司机”看来，NGP的行驶逻辑有点偏保守，但就像小鹏当下的slogan“更懂中国的智能汽车”一样，在国内错综复杂的路况之下，没有什么比安全更重要了。