从定义看，新能源汽车的覆盖范围非常广，电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源（天然气、乙醇等）汽车等等都可以看作是新能源汽车，但全球车企都一心钻研电动车，却忽视了氢能源。
从今年开始，国内多了很多关于氢能源的新闻，而在近日，合资品牌的丰田和国产品牌的长城几乎同时发布了氢能源战略。丰田在氢能源领域已经进行了长达二十余年的技术研发，而最让我感到震惊的是长城汽车。
3月29日，北京亿华通科技股份有限公司和丰田汽车公司在中国成立“华丰燃料电池有限公司”，推进商用车燃料电池系统事业。当天，长城汽车也正式发布了氢能战略，两大汽车厂商同时发布氢能源战略，我们似乎已经感受到了某种信息，像极了新能源汽车爆发的前夜。
三年将投入超30亿
其实长城在3年前就已经开启氢能源布局，虽然比丰田要晚，但其实已经走在了大多数汽车品牌的前面。长城整个氢能源产业从2016年开始启动，氢能源技术中心从2018年开始投入使用，在全球已经有4个研发中心。
截至目前，长城汽车已累计投入20亿元用于氢能领域研发，长城氢能已建立430余人的国际顶级研发团队和“四国五地”全球化研发布局，未来3年内，长城汽车还将继续投入超30亿元研发费用，以达到万套产能规模。
目前长城汽车已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，多项技术均突破了行业痛点。
长城汽车氢能战略，不仅构建了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，还联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。长城正在构筑氢能源网络，推动各地按照地域特性选择氢能来源和制氢技术。
在产业链上游，长城汽车新一代钙钛矿太阳能光伏技术，拥有打破世界纪录的20.01%光电转换效率，在产业链下游，长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，示范车辆规划超过千台，涉及乘用车、重卡、物流、公交，船舶、轨道交通等多种应用场景。
推出车规级“氢动力系统”
——氢柠技术
除了研发和产业链，长城汽车还将推出车规级“氢动力系统”——氢柠技术。长城汽车氢柠技术是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为“1+3+5”,即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势。
1整套车规级研发体系包含100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验。并可根据氢能整车需求从上至下快速定义、分解、仿真和设计燃料电池发动机系统、零部件和材料，并通过试制试验从而确保产品的高性能、高质量和低成本。
而氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）3大技术平台是氢柠技术的核心。其中氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。
电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。储氢平台（HP）包括70MPaIV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。
长城汽车氢柠技术是长城汽车氢能战略的技术核心支柱，也是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一。在氢柠平台的加持下，长城汽车在氢能产业价值链的核心技术和关键环节，实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢气循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破。
今年将推全球首款C级氢燃料电池SUV
早在去年的东京车展上，丰田就带来了第二代Mirai的概念车，同时在去年年底正式上市销售，而本田早已经有了氢能源版本的CLARITY。长城在氢能源板块不仅乘用车有了自己的量产时间表，商用车也没落下。
无论哪种新能源技术终归是要落实到产品的。依托于氢能战略，长城汽车将采取“商乘并举”的模式，通过场景探索带动技术及产业发展，加速产品落地。今年长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地。
长城汽车坚持以产品为王，向上探索核心材料联合合作模式。2022年，长城汽车的首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上，到了2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。
红点观察
氢气可能是地球上最清洁的能源，燃烧过后的产物只有水。全球车企都避开氢燃料电池汽车，一心钻研电动车，主要原因便在于氢气的不稳定性，而长城汽车已经找到解决氢能源痛点的办法。
长城的目光不仅仅是量产氢能源汽车，而是放眼未来，纯电动车型有其非常明显的弊端，并且其实并不环保。与其他汽车厂商相比，长城和丰田无疑已经走在了其他汽车厂商的前面，更有前瞻性，而我们最需要兴奋的是，未来我们接触到的第一台氢能源汽车，并非来自丰田，而是长城。
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