3月29日，搁浅在苏伊士运河上的“长赐” 号 货轮重新上浮，恢复了航向，封闭7天的苏伊士运河也慢慢恢复了航行。就在世界各国高度关注此次事件的时候，一张现场拍摄的救援图片引起了全球网友的关注。

照片中，身形渺小的挖掘机和巨轮壮硕的身材形成了鲜明了对比，看上去又滑稽又心酸。

而那位开挖掘机的小哥为了回馈全球的网友们，还专门在推特上开通了一个名为“在苏伊士运河开挖掘机的家伙”的账户，每天给全球网友直播他的工作情况。

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他吐槽这份工作让他的“耳朵快聋了”、“工作快没了”、“老婆也快跑了”，并且他还给自己的挖掘机改了名叫“永掘机”。

对此，各国网友也想了很多办法帮助长赐号脱困，比如让电影院里大打出手的哥斯拉和金刚暂时停火，一起帮助我们把长赐号给抬起来！

当然了，这些都太魔幻了，整点现实的，利用气球帮货轮飞上天你觉得可行吗？

就在网民们笑闹的时候，苏伊士运河堵船事件的高额赔偿问题也接踵而至，据计算，苏伊士运河自封锁以来造成的经济损失高达9100万美元。

按照国际航运的相关规定，“长赐”号船主将对此次事件负责。

埃及总统以及苏伊士运河管理局也已经表示，将会向 “长赐” 号的船东索赔。按理说，身为长赐号的实际拥有者，日本正荣汽船公司将会成为此次事件的诉讼主体。

《华尔街日报》综合各方情况，列出了“长赐”号需要赔付的项目以及金额，其总数达1亿美元以上，折合人民币超6.5亿元。具体事项如下：

  1. 荷兰打捞公司超1000万美元的救援费用
  2. 埃及苏伊士运河在封锁期间损失的约9000万美元运营费

  3. 400多艘货船在苏伊士运河上的滞留费，总计超4000万美元

粗略的算算，这些赔偿费用就已经超过1.3亿美元了，那么这些费用是否都该为日本正荣汽船公司赔偿呢？

日前，埃及政府以及苏伊士运河管理局表态，在事故原因查清之前暂时不会对日本正荣汽船提出索赔。因为就目前埃及方调查的结果表明，大风天气只是“长赐”号搁浅的原因之一，并不排除有人为因素在此次事件当中。

可这样一来，该由谁来承担此次事件高额的赔偿金便有了争议，具体索赔情况也将会发生变化。为什么这么说呢？

因为“长赐”号虽然是台湾长荣海运向日本正荣汽船租赁运营的，但船上挂的却是巴拿马的国旗，并且其船员都为印度籍，再加上事发时，船上的引航员又都来自埃及。

所以一时之间很难说清，具体应该由哪方来承担这个责任。但苏伊士运河管理人员表示，此次事件 与“长赐”号的船长肯定脱不开关系。

目前埃及方正在对 “长赐号”上两名埃及引航员以及长赐号部分船员展开了调查，希望能弄清楚造成此次事件的真实原因。另外，日本正荣汽船以及国际保险公司也已经介入调查，在事故原因彻底查清后才能确定具体的事故责任方。

可以预见的是，不论最后该负责的为哪几方，作为“长赐”号的船主——日本正荣汽船都脱不开关系。并且，日本正荣汽船一旦接受了来自苏伊士运河的索赔要求，那么后续将有无穷无尽的索赔事项等着他们。

为什么这么说呢？

因为苏伊士运河被堵，超400艘的货轮和商家都损失惨重，他们虽然不会直接向“长赐”号索赔，但各保险公司最终都会把账单送到日本正荣汽船。

届时他们所要承担的赔偿必定又是一个天文数字，虽说英国船东互保协会已经表示将会给日本正荣汽船提供31亿美元的责任险，但这笔钱对于他们即将要面临的天价赔偿而言不过是杯水车薪。到那时承保长赐号的保险公司又该何去何从呢？

值得一提的是，美国此前气势汹汹的开着“艾森豪威尔”号航母冲向中东，谁知半路就被堵在了苏伊士运河上！为此，美国曾宣称要帮助“长赐”号脱困，结果他们什么也没做，反而是潮汐救了 “长赐”号。

说起来美国的行动力还不如那位开挖机的小哥。另外，此前一直有传闻说美国是此次事件的始作俑者，你觉得这个说法靠谱吗？