我国中部地区，因为具有通南达北、承东启西的区位优势，因此成为了许多高铁的必经之地。但是，高铁虽然多，相对于众多的城市来说，依旧还是无法满足地方通达高速铁路的需求，因此一些高铁往往成为多个城市竞争对象，博弈非常激烈！在高铁方面，中部竞争最激烈的地区莫过于豫南到鄂北一带了；而具体说到哪条高铁，则非合康高铁莫属！但是，最近随着两条高铁的横空出世，合康高铁或将成为一个规划图上的概念而已，下面我们来看看具体的详情！

合康高铁是由安徽省会城市合肥首先提出并规划的一条区域性干线高铁，它连通安徽、河南、湖北和陕西等4个中西部省份，作为区域性辅助通道，具有一定的地域运输需求和战略意义。合康高铁起于合肥，经过六安、金寨、固始、商城、潢川、息县和罗山等地至信阳；而信阳至湖北襄阳段，则有信阳经随县北部至枣阳、襄阳和信阳经广水至随州、襄阳两种方案；襄阳至十堰段与西武高铁共线，十堰至安康以城际铁路模式修建，目前尚未正式启动。

一、宁西高铁进入国家规划，成为大陆桥走廊的重要组成部分

宁西高铁是一条东西向干线高铁，起于江苏南京，经过合肥、信阳、南阳、商洛等地至西安，所经线路基本沿现有宁西铁路线路；它打通了西北、中部和长三角地区之间的战略大通道，解决了河南南部信阳、南阳至长三角城市群的快速通达问题，具有重要的战略意义！河南曾申请将宁西高铁纳入国家规划，但是铁总认为郑西高铁+郑合高铁已经形成了西安至长三角城市群的高铁通道，因此被驳回。

但是，最近终于传来好消息：宁西高铁作为大陆桥走廊的重要组成部分，被纳入国家规划。而宁西高铁进入国家综合交通枢纽七大走廊后，意味着宁西高铁的建设将是板上钉钉的事了，启动只是时间问题。但是，宁西高铁与合肥规划的合康高铁方向基本相同，其中合肥至信阳段两条高铁走向完全一致，这样两条高铁就存在着相互替代的关系；而目前宁西高铁进入国家规划后，合康高铁建设的合理性就存在着不确定性。

二、沿淮高铁正式来临，将成为合康高铁的又一劲敌

沿淮高铁原本是长三角城市群规划的一条东西向干线高铁（已纳入长三角城市群交通规划图），起于安徽阜阳，经过蚌埠、宿迁至淮安，但尚未正式启动。但是近日，甘肃、陕西、湖北、河南、安徽和江苏沿线13个地级城市召开了沿淮高铁西延工作会议，一致同意将沿淮高铁西延至甘肃兰州，从而形成一条横跨西部、中部和东部6省13市的干线高铁，因这条高铁走向基本和我国南北分界线——秦岭淮河相同，所以这里我暂且把它称为“南北分界线高铁”。

南北分界线高铁，起于甘肃省会城市兰州，经过甘肃陇南、陕西汉中、安康、湖北十堰、河南南阳、驻马店、安徽阜阳、蚌埠、亳州（蒙城）、江苏宿迁、淮安，终于盐城，共经过甘肃、陕西、湖北、河南、安徽、江苏等6省13市；沿线所经城市总人口约6500万，版图面积8万多平方公里，将连通兰西城市群、中原城市群和长三角城市群，建成后将成为我国重要的东西向干线高铁，有利于东部地区与中西部地区之间的区域经济协调发展！

南北分界线高铁其实由沿线各省规划的多条高铁组合到一起而形成的，具体包括兰天汉十高铁（后面改走陇南，不经过天水）、南驻阜高铁和沿淮高铁组成，是各省交通规划形成共识后的一次大聚，建成后将达到共赢局面。而南北分界线高铁将在南阳与宁西高铁连通，形成了一条安康至合肥、南京、上海的高速铁路，又一次对合康高铁形成了替代作用。

三、合康高铁或将成为规划图上的概念高铁，不会新建单独的高铁线路

从上面的宁西高铁和南北分界线高铁的走向可以看出，它们将对合康高铁形成替代作用和竞争关系，而且这两条高铁的作用和战略意义远高于合康高铁，因此合康高铁已经没有单独建设的必要性。未来，合康高铁有可能会和武青高铁一样，由多条既有高铁组成，不会新建单独的高铁线路，只是在高铁规划图上存在的概念性高铁线路而已。

而有望合康高铁的线路有南北两线，北线方案将由南北分界线高铁的安康至南阳段+宁西高铁的南阳至合肥段组成；南线方案则是由南北分界线高铁安康至十堰段+西武高铁的十堰至武汉段+沿江高铁的武汉至合肥组成。这样，不用新建单独的高铁线路利用既有高铁线路组成，或将成为合康高铁最终的宿命。