北青-北京头条 温冲
距离 长安UNI-K （ 参数 丨 图片 ）麋鹿测试“翻车”事件已经过去将近一个月的时间了，但是有关麋鹿测试以及UNI-K的安全性、可靠性的问题仍在热议，特别是长安汽车自测以及总裁回应后，讨论变得更加激烈，甚至演化成为一场有关“车黑”与“洗白”之间的黑白之争。
那么，麋鹿测试究竟是什么？长安UNI-K的测试结果又为什么争议不断呢？4月6日，北青汽车抖音号联合北京交通广播1039汽车天下进行直播，全程回顾长安UNI-K麋鹿测试全过程，深挖事件背后的真相。
回顾UNI-K麋鹿测试“翻车”事件全过程
回顾长安UNI-K麋鹿测试事件始末，起因是在3•15前夕汽车之家对长安UNI-K进行了一次常规的麋鹿测试，测试中UNI-K出现了右侧车轮离地的情况，在急刹车时又出现了后两轮离地的情况，因而被网友热议。视频流出之后，长安汽车于3月22日通过一则官方视频，展示了一次UNI-K的麋鹿测试。这次又被大家拿出来讨论，因为有网友发现，视频中各个机位之间是有剪切的，并不是三个机位同时进行的麋鹿测试的姿态展示，雨刷器的位置甚至都不一样。同时，麋鹿测试的基本条件也不一样，汽车之家是干路测试，长安汽车的是雨天湿滑路面测试，两个基本道路状况不一样，测试标准不一样，所以网友也不买账。
长安UNI-K麋鹿测试“险翻车”事件回顾
麋鹿测试到底是怎么样的，长安UNI-K麋鹿测试是不是“翻车”了呢？汽车之家车队经理兼测试员王涛做客直播间，回忆了长安UNI-K麋鹿测试的过程，并解释了什么是麋鹿测试，以及麋鹿测试过程中需要注意的一些问题。
麋鹿测试的名字来自欧洲国家，麋鹿经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。因此，“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。
王涛进一步解释了麋鹿测试的场景。他表示，麋鹿测试要完成从A道到B道再回到C道的一个行驶轨迹。A道发现了麋鹿，从A道到B道向左进行一个躲闪，躲避麋鹿，然后再从B道回到C道，C道是和A道平行的状态。简单来讲就是，向左打避让动物，然后再回到原来行驶的轨道。目前麋鹿测试采用的是ISO 3888-2国际标准，在A道、B道、C道有不同的尺寸和不同的规范，然后每辆车的宽度也都是根据车宽乘以系数，然后根据这个ISO的标准然后进行的。
关于公众比较关心的视频中出现的情况，是偶发现象，还是每一次测试都这样？王涛给出的答案是，“到了一定的车速之后，每次都这样。”实际上，汽车之家内部有一个AH车辆评价体系，所有的新车都会做测试，并不是针对某一款车。
事实上，问题出现后，长安汽车与汽车之家有过一轮沟通，给出的解释是，“忽略了高配车型是这样的。”就像北京交通广播1039汽车天下张琦所说，高配车型出现测试“翻车”，低配车型没有问题，这个话是在拿智商做文章。高低配车型可以在配置上有差别，但是不应该在底盘方面有差异，没调好，做出这一样一个不及格的试卷，这是不可以接受的。
回应引发黑白论战，长安到底在“急”什么？
面对媒体与厂家自测出现两种结果不一致的情况，舆论吵翻了。现在的情况是，只要是质疑UNI-K存在安全问题的统被称为“车黑”，只要是说UNI-K没问题可以放心开的统被称为“洗白”。那么，一场麋鹿测试，怎么就变成了黑白阵营的争吵了呢？这件事情变成如今这种局面的最终原因是什么？
张琦表示，如果大家都用一套考卷、一个标准的话，很容易分出来谁是好学生，谁是坏学生。用不同的考卷，测试场地都不一样，一个是干地测试，而长安汽车是雨天测试，两者的轮胎附着力完全不在一个状态，严苛的讲轮胎表面的水膜，包括地面的水膜，绝对会影响车辆的附着力以及刹车姿态。
王涛也表示，汽车之家的测试是由固定的人在固定的场地进行的，采用的是一条F3标准的赛道以及控场的沥青柏油，都是国际化标准，所以大家不用质疑。所有车都会在这个场地做这个测试。另外，下雨也会面临突发事件，但是下雨跟干地确实比不了，因为下雨了，就像长安厂家进行的麋鹿测试，水已经很深了，在路面跟轮胎之间其实是有一层水膜的，而且轮胎是需要先排水再跟地面接触的。所以，第一，他所有的操控都是滞后的，相比于柏油路面就是干地来说是滞后的；第二，他车速不会很高，车速高了之后肯定会滞后，滞后之后ESP（车身稳定系统）肯定会介入，如果很快的话它肯定会先推出去。
正如北青-北京头条汽车融媒体事业部主任孙宇所言，我们都知道考试要用一套卷子，一个标准，为什么长安汽车却独独忽略了这个问题，而选择自己做了一个不同场景的测试并急忙对外发布？如果长安汽车不相信汽车之家的测试结果，那是不是也应该在相同环境的场地再来测试，而不是自己另开一套卷子，去另一个场地做测试。长安汽车先是着急地做了个测试就慌忙地交卷了，交完卷以后就慌忙地让大家来评论，也正是因为长安汽车的这种“急”，导致了大家最后对长安汽车官方发布的视频也不信任了。又引发了第二轮的舆论发酵。
回顾长安UNI-K麋鹿测试“翻车”事件，不禁让人思考，第一，长安汽车到底在急什么？第二，为什么不深思熟虑之后再来回应？实际上，长安UNI-K原计划在3月23日上市，也就是在这之前的一天长安汽车发布了官方视频，长安汽车或许想要凭借视频压下风波如期上市。但是，结果却是引发更多质疑，包括视频拼接都被大家发现了。于是长安汽车推迟了UNI-K的上市时间，但是依然在3月28号上市了。上市当天，长安汽车总裁王俊在现场承诺，UNI-K完全没有侧翻的风险，而这也恰恰说明其实长安汽车是在意此事，舆论影响仍未平息。
希望有所改良，把后续工作做好
目前长安汽车给出的所有回应，都是在直白的说车没有问题，而不是解释为什么会出现双轮离地的问题，也没有对车辆进行调校和做出改变，多少令人有些失望。
因为麋鹿测试测试成绩对于消费者来说是重要的，是紧急避让时的一个安全性问题。没有“翻车”的概率才是对消费者的一个交代，而不是说这次测试没事。毕竟，测试由专业赛车手来完成，他能够通过丰富的赛车经验把车救回来，但是如果换做消费者很有可能会出现翻车的情况。所以，长安汽车应该聚焦的点不是谁做的对，谁做的不对，而是解决问题并保障安全。
王涛表示，“我希望工程部的同事可以对于悬架的支撑，包括悬架下行程给予一些改良，让辆车变得更好。”实际上，王涛不止一次表示，愿意助力中国制造，愿意协助长安汽车工程师团队进行改进。“即便是到现在，我们还是真切的希望我们能够帮助到这个车，能够协助长安汽车一起把后边的工作做好。”
孙宇也表示，“国产车我们都是要支持的，现在中国品牌的崛起是我们特别高兴看到的，也是特别争气的事。但同时我们看到你有问题并进行提示，是希望你能尽早尽快地把问题解决了，进而保证车辆在后期更加顺利。其实大家的态度已经表现的特别愿意去帮助长安了，而且问题曝出在车还没有上市之前，其实补救也是来得及的。但是长安汽车么有这么做，之后自测就发生了，包括在网上可以搜索到的各种洗地稿。”
大众ID3上市前曾发现软件存在问题，甚至没有办法到工厂调校，但是他们并没有像长安汽车一样着急交车，而是在生产工厂周围搭建厂房收纳几万辆车，工作人员一个一个进行调校升级，完成后再进行交付。“虽然最后交付时间有延迟，生产周期也有拖后，包括调试软件也花了不少钱，但是这是负责人的厂商应该做的事情，而不是急于上市，洗地稿洗一堆，将悬架匹配有问题的车辆直接推向市场。”张琦表示。
就像孙宇所强调的，企业做大和做强其实还是有一段距离的，即便企业到了百万辆，但是其服务理念、对消费者负责的态度，包括大厂的心态，是不是真的达到了百万辆企业的这个级别，是不是真的能比肩一些过跨国厂商，这些都是在遇到事的时候才会暴露出来。当出现问题时，媒体给出预警了，长安汽车不仅听不进去，还进行舆论引导，难道消费者没有自己的判断力吗，会认同这个引导？
张琦表示，问题暴露出来，企业是要做的是促销费，是和谐整个消费环境。希望类似出现长安UNI-K测试“翻车”问题之后，企业不是用营销号来扰乱媒体环境，而是踏踏实实去做测试，去完善产品。北京交通广播1039汽车天下赵爽也表示，真的是希望长安汽车能好，尤其是希望自主品牌的车型也能够有百年传承，有自己的品牌。UNI-K只是长安汽车的第二款车型，问题解决了，之后的第三四款车型甚至更多，大家依然会相信。
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