曾经比亚迪的车标一直被人吐槽“太土”，但自从换了新款车标后，似乎比亚迪像开了挂一样，一跃成为了A股第一家市值5000亿的公司，也成为了中国最贵车企。紧接着今年发布的新车秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i也是一个比一个火。
今晚，比亚迪举办新车上市发布会，四款新车组团上市，其中包含宋PLUS EV和秦PLUS EV两款全新设计车型，同时还有唐EV、e2两款车型。四款新车中，宋PLUS EV共推出2款车型，新车的补贴后售价区间为16.98万-18.68万元；秦PLUS EV共推出4款车型，官方指导价12.98-16.68万；唐EV共推出3款车型，新车的补贴后售价区间为28.35-31.48万；e2共推出3款车型，官方指导价9.98-11.58万。
其中宋PLUS EV和秦PLUS EV是全新车型，比亚迪宋PLUS EV也在继去年成都车展正式发布半年后迎来正式上市。比亚迪宋PLUS EV设计不同于燃油版和混动版的设计，前脸虽还采用比亚迪最新的家族设计语言设计，但明显为了电动版优化了很多，汉字logo也融入到了镀铬饰条当中。新车车尾采用了上窄下宽的造型，产品定位将介于宋Pro EV和唐EV之间。
内饰方面，宋PLUS EV整体布局与宋燃油版保持一致，运用了多层悬浮式设计及渐变色内饰设计，质感得到进一步提升。新车配备12.3英寸全液晶仪表以及12.8英寸可旋转中控屏，内置最新的DiLink3.0互联系统。新车的高配车型还将提供主副驾驶座椅通风/加热、智能音乐座舱、L2+级智能驾驶辅助系统等。
动力方面，宋PLUS EV与永磁同步电机相配合，将提供推出两款不同的动力版本，最大功率分别达125Kw和135Kw；配备由重庆弗迪锂电池有限公司生产的磷酸铁锂刀片电池，其中低功率版本车型的NEDC续航里程为405km，高功率版本车型的NEDC续航里程为505km，峰值扭矩280N·m。
秦PLUS EV为秦PLUS DM-i的纯电版本，整车轮廓与DM-i超级混动车型完全一致，封闭式格栅、银色贯穿装饰条搭配狭长前大灯组的家族设计元素，已经在比亚迪家族系列车型上普及，整体设计有点“小汉EV”的意思。
而车身侧面及尾部造型，与秦PLUS DM-i车型一致。混动版的秦PLUS DM-i刚上市订单就排到两个月后去了，也造成了纯电版的秦也未售先火。其售价区间为12.98-16.68万元，共有超长续航版旗舰型、长续航版尊贵型、长续航版豪华型、标准续航版豪华型4个配置可供选择。
内饰还是几乎没变化，和秦PLUS DM-i不同的是，秦PLUS EV液晶仪表为嵌入设计，而秦PLUS DM-i为悬浮设计。
动力上，秦PLUS EV搭载了比亚迪最新的刀片电池，拥有着三种续航里程，分别是400公里，500公里和600公里。顶配搭载的是一台最大功率135千瓦，峰值扭矩280牛米的驱动电机。
除此之外，唐EV、e2两款车型也全部换装了磷酸铁锂刀片电池，但两款车型的外观内饰设计并没有变化。其中比亚迪e2的定位是一款跨界两厢车，虽然不属于王朝系列，但前脸的神韵还在能看出很多家族化设计的。整体设计简洁，增加了很多黑化风格，整体感觉更年轻。
e2的定位就是针对年轻人的，整体轮廓与大众高尔夫比较接近。设计配置也能看出很多年轻化，NFC手机钥匙功能让年轻人就可以告别传统车钥匙。中控台面料材质以硬质塑料为主，换挡旋钮区域采用了碳纤维纹理装饰，看起来显得年轻了不少，但受价格定位的限制，质感还是不怎么样。
动力方面，e2升级版搭载最大功率70千瓦，最大扭矩180牛·米的驱动电机。新车换装最新的磷酸铁锂刀片电池，拥有401km超长巡航，百公里电耗低至10.8kWh。
2021款唐EV的外观也是没有任何变化，主要改变是在内饰和配置上，内饰用料水平也得到提升，加入了包括类麂皮、黑色烤漆等材质，也让车内的豪华感符合一款旗舰车型的定位。
同时，新车还配备了12.3英寸全液晶仪表盘，还内置科大讯飞的语音控制模块，提升了语音的控制和识别能力。顶配车型还配有15.6英寸自适应旋转中控屏，屏占比可以达到95%。
动力方面，唐EV车型匹配比亚迪的刀片电池，长续航版车型为单电机驱动，最大功率180kW，峰值扭矩330N·m，NEDC续航里程565km；四驱高性能版本为前后双电机，前电机180kW，后电机200kW，综合最大功率为380kW，最大扭矩为680N·m，NEDC续航505km，百公里加速时间为4.4秒。
自比亚迪的刀片电池问世后，旗下全新车型和众多改款车型纷纷换装，推出一年多以来，刀片电池的安全性和可靠性有目共睹，也经过了广大车主和市场的验证。秦PLUS EV和宋PLUS EV的上市也起到了填补市场空缺的作用，让其各个价位的覆盖率将更广，而且全产业链掌握核心技术，这样的新能源车企，除了比亚迪，也没第二家了，这也是新车吸引用户的最大优势。
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