单旋翼带尾桨构型的直升机，需要尾桨提供侧向力来平衡旋翼反扭矩，如果整机侧向力出现不平衡，就会使得直升机有侧向移动的趋势，这一特征被称为平移趋势或尾桨漂移。

如下图，尾桨提供向右的推力，直升机有向右平移的趋势；那就必须及时左压杆来纠正，使旋翼桨盘稍微向左倾斜，阻止直升机向右平移。

那么，有哪些纠正平移趋势的设计措施呢？最常见的是：

  • 设计旋翼主轴侧倾角，即使不侧向压杆，旋翼桨盘也处于侧倾；

  • 通过操纵杆系设计，使周期变距操纵杆偏置一定角度；

  • 增加电子配平系统，操纵补偿由自动飞行控制系统解决。

直升机带动力飞行期间，始终都存在平移趋势，必须予以纠正。需要注意的是，当直升机在有限的区域起飞，功率消耗高、空速低时，直升机更容易出现平移趋势，需要及时纠正。

基础知识 | 直升机滚转趋势

专题报告如下

一、警务航空

中国各地公安机关已于上个世纪90年代初开始装备警用直升机。1993年，我国第一支警务航空队—武汉市公安局警务航空队成立。截至到2019年底，全国已有24个省、自治区、直辖市、公安机关建立了40支航空警务队，配备警用直升机约67架，警航飞行员100多名。详见数据解析 | 我国警务航空机队一览表（不完全统计）

二、航空护林

2019年，农业共计完成飞行小时5.23万小时，飞行架次13.3万架次。包括人工降水、航空喷洒（撒）、气象探测、渔业飞行、使用具有特殊适航证的航空喷洒（撒）等。全年共计102家企业参与农业通航服务，平均飞行时间512.75小时。

详见数据解析 | 航空护林业务的调研报告

三、空中游览

空中游览作业全年共计完成2.16万小时，飞行10.33万架次，搭载乘客22.86万人次。全国共有148家企业参与运营，平均飞行小时145.86小时。生产效率方面，平均每小时空中游览载客量平均值为10.6人，每个起降架次的载客量平均值为2.21人次。

详见数据解析 | 空中游览业务深度研究报告

四、商业模式探讨

详见通航视角 | 通用航空新型商业模式探研

汇总丨2021全国两会通用航空领域都有哪些建议

汇总丨谈到机场，两会代表委员怎么说？

汇总 | 航空业界在两会期间传递出了哪些信息？

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