前两期我们说了1917-1918年的威利斯越野轿车，现在我来回顾一下威利斯早期的车辆，他们之间有什么样的联系，又有什么样的传承，这个车企经过了怎么样的量变，才能真正使得二战时期威利斯越野车能够呼啸战场，叱咤 风云 （ 参数 丨 图片 ），跟随着一个个或成功，或失败的战将们，立下赫赫战功的。
威利斯越野汽车公司（Willys Overland）在1912年成立之初就热衷于越野车辆的开发和生产，而我们这辆威利斯M-80R是威利斯公司在1915年推出的，整车的设计和工艺在当时的在普通轿车的基础上为了适应越野的需求，做个一定的加强和改进。
整车仍然沿用当时的主流的动力布局，前置发动机后轮驱动，采用了不可拆卸的硬质顶棚的设计，整个车棚都采用皮革的材质，用钢片连接的实木架子将经过特制的皮革撑开，并且在皮革和木架之间填充了软质材料，这个固定顶棚的方式在当时是非常少见的，一改了以往的敞篷的设计方法，使得天气对于用车的影响大大的降低，也使得用车的舒适性得到了进一步的提高。
这辆车最引人瞩目的就是车头这个天使立标，镀银的车标是我们引进的时候就已经在了，现在也无从考证这是否就是原厂自带的，但是从表面镀银的脱落程度上来看，这个标识还是和车属于同时代的产物。不过，这个车标放在水箱口还是非常协调和漂亮的。
前置的散热器上面的红蓝白三色构成的威利斯·奥夫兰多车标和全车的红色构成了一幅美丽而又浑然天成的美。蜂窝状的水箱散热器，在既能够保证更好的散热的前提下，坚固耐用度也有了很大的改善。
采用了两大灯的设计，在车头的感觉就像是两个炯炯有神的大眼睛，在稍显硬朗的越野轿车的外形衬托下显得呆萌而又可爱。
采用了左舵的驾驶位，原始的铁辐木制的方向盘握感还是很舒适的，两个金属的拨杆连接在方向盘的中央，这或许就是最早期的方向盘控制系统吧。
车上的仪表简单而又实用，当时由于电子技术的发展处于初级阶段，所以各类型的仪表还没有大量的出现在车上。脚踏和各种控制杆按照常规分布，也是在触手可及的位置，到现在经过100多年依然可以正常使用。
宽大的沙发座椅，在车辆兼顾越野性能的时候，也考虑了乘员的舒适性，先后排座位之间采用了木制的玻璃隔断的方式，保证了后排的私密性和尊崇性，这或许就是最早的行政级别车。
采用了弹簧钢板的悬架，能够过滤路面的一些较小的震动和保持车辆的稳定性，这是当时普遍的一种悬挂方式。历经百年，钢板已经出现了斑斑锈迹。
这个尾灯的设计还是很漂亮的，尤其是中间的“STOP”，让人一看就知道是什么意思了，这在当时也是很贴心的了。
后备箱依然没有行李架的出现，黑色的邮箱后面是一个带着内胎的备胎，这么近的距离，一旦追尾那也是很麻烦的一件事情。
木制轮辐加上铁质的轮圈，这在当时也是一种流行的配置了。中心轴承的外套好像是铝制的，这也保证了到目前为止还是能够很轻松拧开。
对了，忘了交代这台发动机了，本车采用了一台水冷直列四缸的水冷发动机，铸铁的完整缸体和上顶盖有螺栓紧固，这台发动机到现在还能正常运行。
这是这辆车的铭牌，虽然100多年了，但是铜制的铭牌上面的字迹依然清晰可见。
值得一提的是，整车的接缝处都是由真皮做成挡板遮盖，尤其是前窗的和车体的缝隙，由于年代的久远，皮质都已经出现了蜷曲开裂的情况，透露着一份沧桑感。
威利斯·奥夫兰多汽车公司推出的早期的越野轿车，很好的诠释了人类对于征服自然，崇尚自然的精神，这一些点点滴滴的改变，都为将来出现更加完善，更加强悍的越野车做着坚实的准备。我们现在宣传每一辆车，宣传每一个品牌，都是在为过去的先辈们的开拓精神做着最好的诠释，汽车没有国界，工业革命没有国界，人类文明也没有国界。
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