每年查处近200万宗涉摩电交通违法！广州摩电管理难在哪？怎么管？|广州|快递|摩电|违法

中大轻纺城附近，工人违规超载拉货过街。张冠军摄

今年一季度，广州涉摩电（摩托车、电动自行车）事故数占事故总数的61.14%。另一项数据显示，广州查扣摩电数量，由2009年的6万辆上升至2019年的51万多辆，且每年查处近200万宗涉摩电交通违法。重拳之下，广州市摩电数量仍在逐步递增，且交通乱象也未彻底消除。广州涉摩涉电管理存在哪些难点？如何管好？

今年3月，广州启动道路交通秩序大整治专项行动，加强摩电管理被列为重点。

难点：

广州现有非机动车道非常少，且狭窄断续

在大城市，不少人选择摩电出行。有的是因为回家“最后一公里”未有效打通，将其作为“出行工具”。有的是（特别是外卖快递骑手）为了“抢单”挣钱，将其作为“谋生工具”。

骑摩电的人多了，问题不可避免也就多了。

就全国来说，涉摩电交通出行乱象其实是个普遍问题。特别是对于大城市来说，涉摩涉电交通事故多发的一大原因在于，大城市非机动车道少，加剧摩电车辆违规驶上机动车道现象。此外，快递外卖行业骑手，为了争分夺秒送单，常实施闯红灯、逆行等交通违法行为。

就广州而言，历史原因导致广州市取消了非机动车道设置，导致现有非机动车道非常少。而且，由于广州现有非机动车道既无机非（机动车、非机动车）隔离，又狭窄断续，非机动车“无路可行”，因此乱象迭生。

涉摩涉电管理还存在哪些难点？不少大城市针对摩电执法“以整治为主”管理手段，难以实现安全有序目标。如广州虽然提出“疏堵建管”思路，但实际工作中却仍以“堵”为主。

一项数据显示，广州查扣摩电数量，由2009年的6万辆上升至2019年的51万多辆，且每年查处近200万宗涉摩电交通违法。重拳之下，广州市摩电数量仍在逐步递增，且交通乱象也未彻底消除，单靠整治无法解决问题。

与此同时，生产、销售、供油、停放、营运等环节执法力度不够，源头管控力度不足，导致末端通行管理陷入“查扣-流入-查扣”的怪圈。

法律规定存在也一定滞后性。当前，不少地市出台了“禁摩限电”政策，取得成效的同时也遭市民长期质疑“一刀切，执法不人性化”。特别是，随着快递外卖行业兴起，电动自行车成为骑手主要交通工具。但在上述“禁摩限电”政策下，这些车辆没有合法上路身份，基层执法者常面临“抓也不是，不抓也不是”的困境。

广州交警与外卖企业签订《警企共建共治承诺书》,落实“一惩罚、二停工、三辞退”等企业内部管理措施。