一直被很多人各种diss的国产汽车，其实这些年还挺争气的。
至少在设计上没那么丑了。
比如比亚迪汉、小鹏P7，仅仅从外观上，看不出来比特斯拉差在哪儿。反倒是一直站在汽车工业设计顶端的奔驰偶尔会翻车，进了整容院却越整越丑。
这并不是汽叔的主观感受和一厢情愿。
早在2019年年初，《华尔街日报》就曾发表文章点评“中国汽车依旧很便宜，但已经不丑了“。
其中提到：很长时间以来，中国汽车以车丑价低而著称，但现在，中国的汽车厂商们，广汽、吉利、奇瑞、比亚迪、一汽红旗……他们已经把世界最顶级的汽车设计师，都用两三倍的薪资挖过来了，这些设计师原来大多都是在宾利、劳斯莱斯、宝马、奥迪等巨头工作的，现在都进到了中国的汽车厂商。
如此一批顶级设计师的加入，使得中国最新上市的汽车，在外观设计上已经可圈可点了。
这就令人产生一个疑惑，相比较丰田、大众、奔驰、宝马等国际巨头，国产厂商更多的只是面向的中国市场，他们如何能用钱不计代价的请那么多昂贵的顶级设计师？
换言之，国产厂商为什么能做到又用最贵的设计师，又把汽车价格做得很便宜呢？
原因之一，就是由于中国的市场太大了。
尽管中国汽车厂商付给设计师的工资是他原来的两三倍，但是架不住一款汽车的销量是欧美市场的10倍甚至更多啊。
所以，设计成本摊到具体每一辆车上，还是很便宜。
这也表现了中国大市场在产业意义上的革命性价值：什么产品只要在中国开始上量，它的成本就会降到人类历史上最低，因为它的规模是人类历史上从来没达到过的。
因为中国正在形成全球最大的单一消费市场。我们很快就会取代美国，成为全世界最大的消费市场。
而且呢，这个消费市场还在快速的增长当中，所以它是一个史无前例的大市场，大到整个人类历史上都没见过。
单一大市场是什么意思？就是你做一个产品，在这片规模960万平方公里土地上面卖的时候，不需要申请好几次许可，交好几笔关税，也不用做好几轮的语言和文化的翻译。又省钱又省事。
14亿人这样的一个大市场，所展现出来的消费实力非常的强，能够把一些标准化产品的生产成本，降到史无前例的低。
这也就是为何如今各种资本涌向造车新势力的核心背景。
原因之二，叫全产业链。
中国拥有的产业链，不但大，而且长，而且全。
“大“是指规模，我们的消费市场巨大，所以产业规模相应也巨大。
“长“是指链条覆盖很完整，比如汽车产业，从最上游的钢材原材料，到中间的零部件，再到下游的整车，再到下游的汽车金融服务，要啥有啥。
“全”是指工业门类齐全。吃穿住用，农林牧渔，中国全都有。这就有了非常强大的协同优势，假设我想做一件T恤衫，它要自带心脏搭桥支架。不管合不合理吧，反正你真要，国内的产业链能帮你做。
所以大市场、全产业链这两个维度加在一起，让中国有了一个特点，这个特点还挺有文学性的：就是比我便宜的没我技术好，比我技术好的没我便宜。
原因之三是大基建。
大基建是两张网，一张是实体的交通运输网络，一张是虚拟的移动通讯网络。
交通运输网络你肯定已经很熟了，我们有全世界最长的高速道路交通网络，大大提升了汽车的使用频次和范围。
而移动通信网络则是5G，大家都懂的。
当实体的交通运输网络和虚拟的移动通讯网络，这两张网络结合在一起，让整个中国的生产和生活效率得到前所未有的提升。
这就让中国很多地方的效率都优于新兴市场，甚至比很多发达国家还要占优。
此外，我们还有一张“能源网”。国产电动车兴起的背后，是整个国家性能稳定的电力基础设施。这可不是与生俱来的，而是中国撸起袖子铢积寸累的。
原因之四是“人才红利”。
我们知道，这几年关于中国人口的最重要话题就是人口红利消失了。以前我们刚开始叫世界工厂的时候，就是因为我们的劳动力成本是全世界最低的。
但这些年，我们的普通劳动力的成本已经上来了，这也是为什么有一些产业会外溢到成本更低的越南、柬埔寨去。
但是，在中国，有知识含量的劳动力的成本还是比欧美、日本这些发达国家要便宜很多。
拿2018年的数据来说，中国2018年工程师人数152万人，相当于每一百万人里有1105个工程师，我们的这种人才储备是超前于我们的经济发展水平的。
另外，2019年，中国申请专利的数量是5.9万件，也是第一次超过了美国，美国在这一年申请的专利数量是5.77万件。
今年华为华为曾用年薪100多万、200万签了几个天才少年，引得全社会惊愕。但其实在Google、在苹果，200万美元养一个顶级的工程师是非常正常的事情。
这就是中国的人才红利，中国仍然可以用相对比较低的成本来进行科技产业的研发。
以上。
所以，当我们看到一个行业小优点的进步，或许是整个时代背景在施加推力；同样，当我们不管三七二十一否定一个行业，也别忘了瞅一瞅时代浪潮下的礁石。
在这些优势下，不止汽车产业，中国的其他行业也会直接或间接的发生新的蜕变。而整体的蜕变，又会反塑每一个领域。
这时刻在提醒悲观的人们，虽然道阻且长，但行则将至。
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