昨天小鹏汽车的第三款车型—小鹏P5的发布会，给到我们的信息很少，没有配置、价格、量产等完整信息，甚至连基本的三电核心技术也是一笔带过，和以往的发布会相比，小鹏汽车这次的发布会略显“仓促”。在明显尚未准备就绪的情况下仍旧赶在这个时间点上开发布会，应该是为了抢先极狐阿尔法S，夺得“首款搭载激光雷达量产车”的概念，殊不知奥迪A8早就搭载过法雷奥和Ibeo合作的SCALA四线激光雷达。
小鹏P5，和G3出自同一平台，听名字就知道这款车是介于G3和P7之间，定位紧凑型车。车长4808mm，轴距2768mm，有些费解的是在这次发布会的PPT表格上，小鹏P5虽然和其它几款作比较的车型相比，其长度最长，但明显轴距又是最短的。此外NEDC综合续航约在600公里，提及的产品主要亮点依旧是自动辅助驾驶以及智能交互车舱。
小鹏P7搭载的是X PILOT 3.0版本，小鹏P5则直接升级至3.5版本，主要新增了城市NGP（自动导航驾驶）功能，和旧版本的NGP开启范围在高速路、城市快速路相比，升级后的NGP开启范围将会扩大到城市主干道。理论上来讲，P5能够在城市的道路上进行自主超车、跟车、过红绿灯等日常基操。当然，这些都是需要在车主的监管下进行的。
然而城市道路复杂多变，不确定因素极多，车主日常驾驶还难免会出现一些紧急情况，仅凭当前的NGP能力显然是无法应对的，所以小鹏就在P5身上搭载了两颗激光雷达。P5搭载的激光雷达来自大疆旗下的Livox，这也是其首款车规级激光雷达HAP。激光雷达的位置在前保险杠两侧（贵重物品，小心碰撞），水平视角120°，探索距离可达150米，有效覆盖了更加广阔的前方探测区域，使得NGP拥有了应对复杂路况的能力。
智能化配置上颇具亮点的就是最新的Xmart OS 3.0系统，通过拥有着高端算数的高通骁龙SA8155P车规级芯片，可以实现“屏幕所见皆可语音”的功能，比如在行驶中说出“我要变道”时，车辆就会自动进行变动，不过这个功能听起来有几分鸡肋。此外P5的前排座椅可以放平，能够为车主提供影视和睡眠模式。
这次发布会虽然介绍了小鹏P5的几项优势，但显然P5的外观设计给消费者带来的冲击力更大一些。本以为作为P7的弟弟，P5的造型应该会是套娃设计，虽然欠缺些新意，但抗打的颜值还是很容易得到市场认可的。可P5亮相后，平庸的造型让不少消费者倍感失望，可以说不论是P5这台车不论是前后还是侧面，设计都太过于普通，前悬长、底盘高等车辆特征甚至还让人看到几分油改电“网约车”的身影。和P7的造型设计相比，有着天壤之别。
外观上失去造车新势力最具鲜明特色的前卫风格，颜值中规中矩的小鹏P5无疑给不少消费者头上泼了一盆冷水，但它比P7还要丰富的自动驾驶辅助以及智能配置，又着实讨喜。这种矛盾的结合，让大家对其“又爱又恨”，似乎能够决定市场天平秤倾斜的只有售价定位了，虽然官方目前尚未透露预售价的相关信息，不过从扭力梁式非独立悬架的搭载上可以看出，小鹏P5未来的售价应该不会过高，甚至起售价在15万左右也是有着一定可能性的。
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