近日我们都知道， 比亚迪秦 （ 参数 丨 图片 ）PLUS DM-i备受关注，因为它提出了“燃油车的颠覆者”这个概念。作为比亚迪“超级混动”车型，油电混合的驾驶情况大家都是知道的，低速或稳定状态的时候用电驱动，亏电或者激烈驾驶的时候用燃油驱动。本次行摄漫记《用镜头讲车》老蒲就亲身体验了一下比亚迪“超级混动”。

注意，这里有个概念叫作“亏电测试”。什么是亏电测试呢？我们都知道混动车型在电池满电的时候，纯电续航50KM左右，也就是说，在满电状态下的油耗测试，是不准确的，因为驾驶员可以完全使用纯电行驶，而不切换到混合动力模式。因此，“亏电测试”，就规定了我们本次测试车辆的电池电量在测试前就只有25%，就不能切换至纯电模式进行测试，就能测试出混合动力的真实平均油耗。

比亚迪秦PLUS DM-i官方油耗数据是百公里3.8L，也是亏电测试的结果。本次比亚迪秦PLUS DM-i全国巡回上市暨50KM测试，老蒲就将驾驶这辆新车，看看它的油耗是不是只有百公里3.8L。

在出发前，参与测试的所有 秦PLUS DM-i先来到加油站加满油，加油量以加油管看见油并漫出油管为准，并尽量排空加油管道的空气，不以跳枪为准，确保加油量的准确。随后，我们检查了一遍电池的电量，确认只有25%的电量，随后将公里数清零。

我们行驶的道路总长度50KM到60KM，只是根据个人的驾驶习惯而选择路况，最终以耗油量与里程数的平均值为准。我们行驶的路况有三环路、城市路段、堵车路段，从成都东郊记忆出发，经过了大熊猫基地、青龙湖等打卡圣地。我们驾驶的2号车，尽可能使用省油的方式驾驶，用油门来控制车辆的状态，最终完成了本次60KM的油耗测试。

回到加油站的时候，我们依然采用了加油加满，直至漫出油管的方法，不直接采用跳枪拔管的方式。

在接下来的颁奖环节，我们可以看到，老蒲参与驾驶的2号车的耗油量是最少的。因为表显不准确，大屏幕上实际显示的是通过计算后的加油量，2号车获得了第一名，平均亏电油耗为：2.64L/100km，比官方3.8L的平均油耗还低。

但是，这是在极端驾驶情况下，开出的油耗值。不开窗户，不开空调，用油门和下坡滑行来控制速度。同行都笑我们：老蒲你们是在推车吗？我开玩笑说不是推车，我把衣服撑在车顶上做了一个帆，风吹着前行呢。玩笑归玩笑，由于是亏电状态，始终在燃油和电力之间切换，没有使用纯电驾驶。因此，秦PLUS DM-i如果正常驾驶的话，3.8L的平均油耗完全是可信的，而且还可以更低。

由于秦PLUS DM-i搭载了DM-i超级混动技术，除了百公里油耗3.8L以外，1245公里超长续航、7.3秒破百，也是新车的另外两个亮点。120KM版本的秦PLUS DM-i还拥有直流快充技术，电量从30%充到80%仅需30分钟。

秦PLUS DM-i的外观设计沿袭Dragon Face设计语言精髓，在车型设计、智能科技等方面也十分优异。DiLink 3.0智能网联系统、遥控驾驶、移动电站等黑科技加持，赋予更多出行乐趣。

老蒲在本次巡回发布会上获悉，秦PLUS DM-i共发布了四款车型，补贴后售价分别是：120公里旗舰型14.58万元，120公里尊贵型12.98万元，55公里旗舰型11.98万元，55公里尊贵型10.58万元。

图文 | 行摄漫记 老蒲（成都报道）