曾经凭借惊艳的豪华大气外观和硬核安全+科技实力横空出世的VV7，已经走过好几个年头；在日新月异、你追我赶的汽车市场，这款曾红极一时的产品也进入了“职业生涯”末期。
本来， 坦克300 （ 参数 丨 图片 ）给市场呈现了又一款“现象级”产品，可惜它即将成为独立品牌而分离出去——如此一来，身为VV7“继任者”的新车 摩卡 ，无疑就显得更加重要。
作为WEY品牌旗下首款柠檬平台的产品、而且是旗舰车型，摩卡代表着长城汽车、乃至中国汽车业界的最高科技水平。它之所以被命名为“摩卡”，也寄托着WEY品牌期望其像咖啡一样，能够融入到用户日常生活中的美好愿景。
通过本次深圳试驾活动，得以在摩卡上市之前、体验这款WEY品牌新旗舰的实力，也同时感受到中国豪华品牌对高端品质的打造、对未来趋势之引领。
先说整体印象，尽管见过了太多当下时髦的高端智能“黑科技”，摩卡的科技水平依然给我不小震撼——就算与那些同价位的“造车新势力”产品相比，它基本上也没有逊色之处，甚至在某些方面还能胜出。
之所以如此，也得益于长城汽车柠檬平台的强力赋能：摩卡采用了全新的GEEP3.X电气架构，硬件方面则搭载高通8155芯片，车内影音娱乐、以及人机交互系统的算力达到了360万次/秒，运行内存则为12G——只看“先天基因”，摩卡就具备了“智能化”、“网联化”和“延展化”这三项传统汽车所不具备的特性。
再说几个最牛X的地方。首先，摩卡在自动驾驶方面已经十分接近L3级水平。本次我们实际体验的工程样车，已经支持HWA高速公路辅助驾驶；预计在上市2个月后，将通过OTA的方式推送NOH高速自动领航辅助驾驶；到了下半年，则将推出硬件升级到激光雷达和5G＋V2X的超顶配车型，并实现HWP高速公路领航驾驶。
就这次体验的HWA辅助驾驶而言，我甚至都有点觉得穿越到未来；或者说，提前几年感受到真正的自动驾驶。在市区高架路、高速公路上，摩卡不仅妥妥地保持车道居中，而且在跟车时也反应迅速、动作果断；无论是对变道插入前面的车流，还是前车较慢时的刹车、甚至变换车道的超车，都处理得稳稳当当、柔顺自然。
倒是驾驶者自己，需要在心态方面好好适应这完全“解放”的用车体验——比如我，总是下意识把手放在方向盘上，脚也时刻准备着踩刹车。
此外，摩卡应对低速场景的智能泊车系统也值得一提。自动泊车其实只是基本操作，更已经拓展出包括融合泊车、记忆泊车、代客泊车、探索前进等在内的功能。
如此一来，摩卡车主在进入狭窄路段时就可以使用傻瓜模式，让车辆自行通过或“倒出”；而且，还可以在车辆自主完成线路规划后，下车通过手机遥控车辆，自动泊车、或驶出车位。这可以说是非常实用的功能——比如相邻很狭窄的车位，停车后车门都难以打开、车主下车会十分狼狈，此时就可以直接遥控摩卡停车或驶出。
当然，作为一款燃油车的核心，传统的“三大件”部分同样让人关注，而摩卡在这方面的“干货”也颇有含金量。它搭载全新2.0T米勒循环涡轮增压发动机，其最大输出功率为157kW，压缩比达到12、发动机热效率超过38%；与之匹配的，则是全球首款横置9速湿式双离合器变速箱和48V轻混系统；在高配车型上，还搭载了一套智能四驱系统。
在驾驶感受方面，能明显感受到动力的平顺性和饱满度不错，无论加速超车时、还是中后段动力，都没有丝毫单薄、泄气，而更多给驾驶者从容的感觉，发动机也很难出现声嘶力竭的那种“光打雷不下雨”。
摩卡搭载全球首款横置9速湿式双离合变速器，在动力传递的响应灵敏度和衔接持续方面也必须不错。除了起步时，几乎感受不到顿挫，甚至和手自一体的AT变速器也没有什么区别。
至于底盘方面，则还是以沉稳厚重为主。要说摩卡整体的驾驶感觉，其实不会给人太多的飙车欲望，但呈现出的高级感却很好，个人觉得会是多数用户都接受和喜欢的风格。
而说到高级感，摩卡的车内静音性能（NVH）也让人吃惊。我们偶然打开车窗，才发现旁边的大货车发动机原来是那么刺耳；而关上车窗后，又立刻回到安静的车内小天地——单凭这一点，说它是几十万元的豪华品牌车型，也不会让人意外。
最后，再说说外观、内饰。它的“颜值”也许不算惊艳，甚至侧面轮廓有些VV7的影子，但明显更为时尚和精致、而且更加耐看；内饰采用的虚拟座舱设计、水晶电子挡把、三块屏幕等，则呈现出浓烈的科幻感——当然，要搞清楚那些让人眼花缭乱的科技功能，还需要先好好学习一番。
【车动力说】无论外观设计、用料做工，还是带给人惊喜的智能装备水平和高级驾乘质感，WEY摩卡都代表着中国车企当下最“高精尖”的造车实力，也再次刷新了人们对中国汽车工业水平的认知。
据悉，摩卡将于本届上海车展中正式亮相；而关于这款旗舰车型正式上市之时的定价，自然也十分让人期待——无论如何，它已经提前让人感受到了对于中国品牌汽车的满满自豪。
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