传统火车都是由一节节车厢连接起来的，在每两节车厢之间都有一个很大的车钩。你可能不知道这种车钩其实是一种有着100多年历史的黑科技——詹式车钩。

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提到詹式车钩很多人都会以为它是我国著名铁路工程师詹天佑发明的，但事实上，它是美国铁路工程师詹内在100多年前发明的。之后才由詹天佑引进到国内。

詹式车钩由钩头、钩身和钩尾三部分组成，钩头的内部还有钩舌和锁铁两个重要部件。别看它样子十分简单，作用可是非常大的。詹氏车钩是可以用于连接火车车厢并且缓冲车厢之间纵向冲击力的重要部件。

它的原理非常简单，当两个挂钩靠近的时候，挂钩侧面产生的压力会打开钩舌对口，从而让两个握手紧贴在一起。这个时候的钩舌是很稳定的，怎么拉都不会断开 。当我们要打开车钩的话，只需要轻轻提拉车钩上面的钩提销就可以松开车钩了，是不是很简单！

今天的我们在看詹式车钩的时候肯定觉得这不就是个简单的东西吗？但是在过去的年代可不是，最早连接火车的是普通的铁链。这种办法不仅笨拙，还容易发生意外，尤其是当火车行驶在有坡度的地方时，很容易发生车厢脱节的情况。

后来欧洲出现了链式车钩，这种车钩起源于英国，它的缺点就是连接断开都要人为操作，很容易发生安全事故！直到美国人发明了詹式车钩，这才让火车的连接变得更加的便利。

那高铁是不是也是用詹式车钩连接的呢？

詹式车钩链接的火车车厢之间会有很大的空隙，所以只适用于速度不太快的车辆，比如火车。但是像高铁、动车等它们的车厢都是紧挨在一起的，着又是使用了什么车钩呢？

这个就要从日本1964年运营的新干线说起了，当时新干线的运行速度已经达到200公里每小时，而挂上詹式车钩后产生的间隙会严重影响车辆运行的平稳性。就在这时，柴田车钩横空出世，解决了这一问题。

柴田车钩是一种密接式车钩，它的构造同样十分简单，就是钩头，钩舌，解钩杆，弹簧以及解钩风缸。在操作时只需要把一边的凸锥插进对方相应的凹锥孔中，然后在将钩舌沿逆时针方向旋转40度就可以了。

我国早期建设的高铁用的都是柴田车钩，之后中车四方所自主研究出了属于我国自己的全自动车钩，这才打破了日本车钩的垄断。四方所自动车钩的研发对我国高铁时代的发展具有重大意义。

目前，我国不光是高铁、动车，就连地铁用的都是密接式车钩，那你知道我国磁悬浮列车用的是什么样的连接系统吗？期待你的留言，关注竹君，下期更精彩！