文：陆远
放眼国内出行市场，如今的交通工具已经十分多样化了。以前同城出行只有公交车，如今轻轨、地铁等交通工具层出不穷，老百姓在出行上基本是不用担心的。
而且对于城市来说，一旦建设有轨电车或者是地铁，还能带动经济的发展。正是因为如此，才有不少城市一直致力于修建地铁。
加上国内高速公路早已修建完毕，如今各个城市会大力发展铁路、地铁建设也是可以理解的。
在一些经济发达城市，地铁也成为了不少人上下班的首选。毕竟像上海、深圳这些发达城市，每天开车有多拥堵是可想而知的。
与其堵在路上，倒不如每天乘地铁，既没有堵车的烦恼还能省钱。有数据显示截止到2020年底，国内已有44个城市开通了城市运营轨道，新建车站数量达到4660座，一年下来承载了175.9亿人次。
这样的成绩无论放在哪一个国家，都是一份“亮眼”的数据。然而地铁经营成绩“亮眼”的背后，大部分城市却在“喊亏”，这又是为什么呢？
换句话来说地铁每天乘客都“爆满”，遇到上下班高峰期可能一趟根本挤不进去。在老百姓心中，地铁自然是个“稳赚不赔”的建设。只不过意外的是，真实情况却是国内大部分城市的地铁都背负巨额债务在运营。
根据2019年的数据显示，全国地铁营收占比达到72.7%。除了杭州、北京、深圳以及青岛这4个地区营收占比超过100%，其他三十几座城市地铁营收都低于100%，简单点来说国内地铁正处于“亏损潮”。至于地铁会出现亏损的原因，和以下这2点是离不开关系的。
运营成本高
众所周知修建一条地铁成本高达5至8亿元，加上后续的运营、维护成本，这笔数字是不容小觑的。
而且并非所有线路的客流量都很大，有些线路客流量还是比较小的。也就是说短期内是很难收回成本的，不要说中国了，全世界的地铁都很难实现盈利，在全球都可以说是一个“难题”。
盈利模式单一
要说地铁盈利的模式，除了每天几块钱的票价，基本没有太多的收入来源了。但是即便每趟地铁都爆满，这些费用也不及地铁每天运营上的支出，大部分城市一直都在“负债”运营也就不稀奇了。
当然地铁并非无法实现盈利，深圳地铁盈利能力就十分强劲，每年净利润超百亿元之高。这一盈利能力，放在全世界都是难以做到的水平。不过深圳地铁之所以能够实现盈利，和深圳房地产高速发展也是有关的。深圳地铁靠着房地产开发，一度成为了“最赚钱”的地铁企业。
简单点来说地铁运营必须要有多元化的趋势，才能改变长期面临亏损的情况。否则一味靠票价来赚钱，大部分城市只会一直处于负债的局面。
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