4月19日，马鞍山市交通运输局发布了《马鞍山市“十四五”综合交通运输体系发展规划》（征求意见稿），并向社会公众征集意见。

在规划中，我们已经能看到接下来5年马鞍山交通的发展重点！

“十四五”马鞍山交通发展整体目标

到2025年，马鞍山基本形成“1-2-3小时出行交通圈”： 与南京、合肥“1小时“门到门”通勤圈 ， 与长三角主要城市（上海、杭州）“2小时区域交通圈” ，并依托南京禄口国际机场构建 与全国主要城市群（京津冀城市群、粤港澳大湾区、成渝城市群）“3小时交通圈” ；

对内快速化交通网络进一步完善，基本形成“0.5-1小时出行交通圈”：实现1小时马鞍山中心城区通达各县级节点中心城区，实现下辖乡镇0.5小时至本县域中心城区；

国省干线实现下辖镇全覆盖，推动城乡客运的均等化服务：全面实现马鞍山下辖县级行政中心15分钟上国道及高速公路、60分钟上高铁、90分钟到机场。

新增综合客运枢纽5座，综合货运枢纽1座，通用机场1座。围绕马鞍山南站打造站城融合站点，实现站城融合发展“零突破”。

加快推动过江通道建设，新增过江通道1-2座，过江运输能力大幅提升；实现铁路过江“零”的突破。

“十四五”马鞍山交通重点发展任务

架构以马鞍山中心城区为核心 “一环八射”综合立体交通网。

纵一：强化南沿江通道。 支撑马鞍山加速融入南京都市圈，推动芜马实现同城化发展 。 加快推动宁芜高速（宁马段）“四改八”建设工程 ； 加快推进宁芜铁路复线改造的前期工作。

纵二：贯通北沿江通道。强化江北区域与南京、滁州、芜湖等地对接融合。加快推进宁和城际二期、北沿江铁路前期工作。加快推进宁和高速尽快启动开工建设，推进和县至无为高速公路（滁马高速南延）前期研究。

横一：新筑合杭二通道。强化马鞍山与合肥、杭州的联系，加快推进合芜高速的改建工程及合杭高速（二通道）项目前期工作，构建合肥-马鞍山-杭州快速通道。

横二：强化合马沪通道。向西强化马鞍山与合肥的联系，向东提升与长三角城市群苏锡常都市圈的联系能力。加快巢马城际铁路工程建设进展，推进扬镇宁马城际铁路前期工作，构建合肥-马鞍山-上海快速通道。

完善公路网络布局

加快推进芜合高速芜湖至林头段、宁芜高速（宁马段）的改扩建工程；加快推动宁和高速公路及合肥至和县高速公路开工建设；

加快推进沪武高速博望联络线的开工建设，同时推进宁黄高速的前期研究工作，加强对博望区高速公路的覆盖，推进宁博一体化建设。

围绕马鞍山南北通道实施G205快速化改造，引导过境交通进行外绕 ，采用高架形式，里程18km，双向六车道 ，总投资34.7亿元， 彻底剥离过境交通与城市交通 。 至2025年，完成G205快速化改造工程 。

全方位打通多条马鞍山与南京市的道路互联互通 ，至2035年打通马鞍山与芜湖、巢湖等周边多个城市道路。

新建1-2条过江通道

推动过江通道功能复合型建设。集约利用过江通道资源，实现过江通道公、铁等复合功能建设，加快马鞍山长江公铁大桥的建设进程， 争取“十四五”末通车运营。

构建多方式、立体化过江通道体系。积极推动马鞍山慈湖过江通道、马鞍山湖北路过江通道前期研究工作，力争启动1-2条过江通道建设；至2025年，全市力争建成过江通道1座，开工建设1-2座。

其中，慈湖过江通道为公路、城市道路过江通道，湖北路、九华路过江通道为城市道路+预留城市轨道交通过江通道。

轨道交通建设

助推宁马一体化发展，加快推动宁马城际马鞍山段的开工建设，实现马鞍山市区与南京市通勤联系，加快推进宁和城际二期，实现和县与南京市通勤联系；

构建本市域范围内的市域（郊）铁路网，积极推进马鞍山至博望市域线前期研究工作，并与南京S9线衔接；积极推进马鞍山至郑蒲港市域线的前期研究工作，强化马鞍山市区与郑蒲港新区的联系。

其中，宁和城际二期自宁和城际一期终点南京浦口区高家冲站引出，经苏皖省界驷马河进入和县境内，沿霸王祠东侧规划丰子河路，经过和县主城区东环路、郑蒲港新区后止于白桥镇西梁山站。

线路分别依次经过南京市浦口区，马鞍山市和县、郑蒲港国家综合保税区、郑蒲港新区。线路全线53.4公里（含南京段7.4km，马鞍山段46km），其中地下线3.9km，高架线49.5km，共设置12座车站，平均站间距4.9km。

马鞍山至博望市域线自采石矶站引出，向东沿九华路穿越马鞍山市主城区，而后向南穿越安山，上跨常合高速后向东沿规划省道S442、规划省道S446和省道S314走行，穿越博望区后折向南止于南京宁高线S9明觉站。

线路依次经过采石矶国家风景名胜区、市南部城区、秀山新区、向山镇，博望区丹阳、新市镇和博望新城。线路总长49.8km，均为高架线，设车站11座，均为高架站，平均站间距为4.94km。

马鞍山至郑蒲港市域线自宁马城际采石河站引出，向南经江东大道后折向西，经明珠东路向南沿银黄路与巢马城际并行，利用巢马城际预留轨道交通线过江，折向北上跨常合高速，沿和州大道接入终点站镇淮路站。

线路依次经过马鞍山南部城区、市经济技术开发区、郑蒲港新区。线路总长21.3km，均为高架线；设车站4座，均为高架站，其中新建车站2座，分别为市经开区站和江心洲站，平均站间距为7.03km。

积极推进利用马钢铁路专用线开通市域（郊）列车，提升主城区居民出行的便捷性。至2025年，争取开工运营宁马城际铁路，并积极推动宁和城际二期开工建设。至远期2035年，通过网络的完善形成市域铁路“通勤环线”。

多条高铁建设

推动巢马城际铁路建成运营，打通马鞍山市北上通道；积极推动扬镇宁马城际铁路开工建设并尽早建成，加强与南京禄口国际机场联系，打通马鞍山至上海以及苏北地区快速通道。

协同推进北沿江铁路（马鞍山段）前期工作，力争“十四五”启动建设，同时推进滁马城际、北沿江铁路、南沿江铁路等项目前期研究，力争取得积极进展。

巢马城际起自巢湖市巢湖东站，终至马鞍山市马鞍山东站，全线75.52千米，设计的最高速度为350千米/小时，由西向东分别为：巢湖东站、含山站、郑蒲港站、马鞍山南站，于马鞍山南站接轨扬镇宁马城际铁路，预计2024年建成通车。

扬镇宁马城际铁路起自既有沪宁城际丹徒站，终至马鞍山市马鞍山南站，串联扬州、镇江、南京、马鞍山四市，在马鞍山设站丹阳镇站、马鞍山南站，于马鞍山南站接轨巢马城际铁路，设计速度350km/h，马鞍山段预估算投资54.8亿元，预计于2024年建成通车

马鞍山南站 站城融合

积极推进含山站、郑浦港站、马鞍山南站、和县综合交通客运枢纽站、丹阳镇站的建设 ，打造多交通方式融合的综合客运枢纽，实现多方式客运“无缝衔接”和旅客“零距离换乘”；

打造站城融合示范工程， 以马鞍山南站为站城融合建设试点 ，以宜业宜居宜游“品质城”为发展目标， 参照杭州西站枢纽站城融合项目，结合“TOD”理念，将马鞍山南站片区打造成集交通枢纽、商业、商务、商贸于一体的站城一体化示范新城 ，增强城市发展新活力，激发城市、经济社会发展的新引擎。

至2025年，围绕巢马城际铁路、扬镇宁马铁路、宁安城际铁路、宁和城际站点打造“两主五辅”综合客运枢纽（两主：马鞍山南站、马鞍山东站；五辅：当涂东站、含山站、郑蒲港站、丹阳镇站、和县综合交通客运枢纽站）。

马鞍山机场建设

加快推进当涂通用机场的前期研究工作 ，推动当涂通用机场开工建设；积极开展含山通用机场、和县通用机场前期研究工作，争取“十四五”期间进行可行性研究依托通用机场 提供公务商务飞行、通航产业发展、低空旅游、短途运输等通用航空服务 。

至2025年，争取开工建设 当涂县通用机场 ，远期开工建设含山通用机场及和县通用机场，与芜湖、铜陵、滁州等市共同组成沿江通用机场群。

城市公交建设

从优化公交线网、推进公交场站建设等角度推进公交示范城市建设。优化马鞍山市中心城区、开发园区及周边乡镇公交线网，强化马鞍山市区与郑蒲港新区、博望区及其他县区、园区的公交连接，新增公交线路22条，调整线路6条，至2025年公交线路达72条，实现主要景点公交直通。

对马鞍山而言，这些重点交通设施的建设不仅将提升城市综合实力，改善人们的生活，也将使得马鞍山与南京深度融合！城市发展加速，买房、改善正当时！

信息来源：马鞍山交通运输局 马鞍山日报