近日，华为发布自主研发的自动驾驶系统的信息，在网上疯狂刷屏。

鉴于华为发布的7分钟路况实测视频的惊艳表现，很多网民都盛赞，华为的系统已经把特斯拉甩出了几条街！

这又把埃隆·马斯克与任正非的对决推向了另一个舞台。因为在自动驾驶系统的对撞之外，他们在最新通信技术领域的竞争，早已开始。

不少人觉得华为的5G技术独步天下，美帝望尘莫及。殊不知马斯克那个远在天边的“星链项目”，很可能是一个超出人们预想的杀手级应用，会对5G技术造成很大的伤害。

因为目前移动通信服务的人口覆盖率约为70%，但受制于经济成本、技术等因素，仅覆盖了约20%的陆地面积，小于6%的地球表面积。

以此为切入口，2015年1月，马斯克宣布了SpaceX的卫星互联网服务计划：将约1.2万颗通信卫星发射到离地面550Km的近地轨道，形成一个“星链”（Starlink）。

这个星链的卫星密度和低轨道空间，可以实现除极地地区外的中高低纬度的无死角覆盖，不管你是在沙漠、高原、森林、海洋等任何地方，都能够接入到互联网服务。

在去年10月，SpaceX公司向公众推出了“总比没有好”的星链网络服务公测计划。短短几个月时间参与的用户数量就超过了1万人。

在美国，其公测版价格为每月99 美元，连接卫星的设备费为 499 美元，外加一定的税金、运费和天线配件的费用。但已是这类用户能享用到的这类服务的最好性价比了。

除卫星及其发射成本外，SpaceX 对用户设备的定价远低于实际成本，目前用户只支付大约三分之一的成本。这种固定投资巨大的项目，一般会有一个3-5年的亏损期。

星链将比今天在全球范围内传输互联网流量的海底光缆更快，一般要快50%，因为其信号是以光速传播。SpaceX表示，它提供的峰值网速将高达1gbit /s。

Space X还表示，它的延迟时间在25 ms到35 ms之间。这些延迟将使SpaceX的服务堪比电缆和光纤。根据FCC，现有的卫星宽带服务的延迟时间为600毫秒或更久。

但在测试阶段，官方向测试用户给出的数据是：下载速度超过每秒100M，上传速度高于每秒20M，延迟不高于31毫秒。

实际上，不同用户体验的下载速度在 60Mbps 到 150Mbps 之间，有些用户甚至报告峰值下载速度接近 200Mbps。

目前，星链网络的延迟情况反应不一，大多数用户的延迟约为 30 毫秒，有些用户仅为 20 毫秒。只是在周边有高楼的测试用户反应稳定性较差，断网事件较多。

马斯克承诺，随着公司向近地轨道发射更多卫星，星链网络服务的性能将继续改善；网速将会翻一番，今年晚些时候达到约 300Mbps，延迟时间将保持在 20 毫秒的范围内。

那么，5G的表现如何呢？

为万物互联提供背景环境的5G，被誉为是支撑经济社会数字化、网络化、智能化转型的关键新型基础设施，还有在稳投资、促消费、助升级、培植经济发展新动能等方面巨大潜能。

具体到5G技术的优越性能，官方给出的数据是：5G的峰值速率是10G-20G，延迟时长仅为1Ms——的确把星链网络甩出了几十条街！

不过，这些只是理论值。尤其是在目前的初步推广阶段，与马斯克星链项目一样，实际表现和理论预期也有不小距离。

有人使用网速测试软件，得出测试结果为20-50M，最快的时段能达到100M。不少购买了5G套餐的用户的实际体验，还远远达不到上述20-50M的速度。

这还是处在早期用户较少的阶段，用户多了以后呢？

此外，5G技术需要海量基站，建设成本高昂，而且，从目前已经运营的情况看，这类基站的耗电大，运维成本高，使运营商叫苦不迭。

目前，不少人认为“星链项目”与5G系统是相补关系、不相冲突。这可能只说对了一半，即在短期内，它们之间是井水不犯河水。但从中长期来看，未必如此。

既然可以用比披萨饼稍大的接收装置，可以为家庭提供不错的网络信号，为什么就不能在城市的写字楼顶树立一个功率更大的接收装置，为楼内的用户提供网络信号呢？

别忘了，马斯克是把各款特斯拉电动车当作代步的网络平台设计打造的，早就把星链应用与特斯拉各款Model车的链接考虑在其帝国的生态系统中。

而且，马斯克胆敢决定进入手机这个竞争已经如此残酷的红海，也并非心血来潮，其最大的底气就是即将布满天空的那12000颗卫星。

有专家说，手机与卫星直接连接的可能性为零，因为目前市面上手机的功率只有0.2瓦。没错，这只是现存手机的功率。别忘了，马斯克有变不可能为可能的非凡之力。

出乎所有火箭专家的预料，马斯克的Space X竟把火箭发射成本降低到原来的5%；出乎所有隧道专家预料，其隧道公司竟把隧道建设成本降低了90%，建设速度却提高10倍以上！

下一个奇迹会是手机与星链卫星的直接链接吗？

不过，马斯克必须面对星链项目不小的运维问题。若星链卫星的寿命只有5年期的话，Space X需每年向低空递补数百颗卫星。当年摩托罗拉的铱星项目就是败于高昂的成本。

此外，地球外太空已有各种人造碎片上万个，它们在这个空域以每小时3万公里的速度狼奔豕突。虽然Space X已在星链卫星上设置了规避功能，但潜在危害仍然不小。

当然，马斯克和任正非在这个市场的较量，还只是刚刚开始，“鹿死谁手”还有待时间的检验。这里的王道是：谁能为万物互联提供低成本高品质的互联网连接服务。

近日，华为刚刚发布的全自动驾驶系统，再次把任正非与马斯克推到了另一个耀眼的对决舞台。任正非曾在手机市场打败过苹果的库克。这回马斯克能扛得住吗？

汽车市场的金额要比手机市场大得多，仅中国汽车销量每年3000万左右。华为指望一套自动驾驶方案能赚1万块钱，总收益就是3000亿，更别说经济规模了。全球市场呢？

华为发布的那个7分钟的驾驶视频，的确给了市场一个惊艳的亮相，让不少人有王者莅临之感，尤其是对这个领域完全陌生的人，更是如此。

在整个视频过程中，测试车辆体验了自主换道、红绿灯识别、无保护左转、应对前车加塞、避让突然闯入的车辆/电动车、车道内轻度避障等场景。

在途经的一些十字路口或者岔路口，外卖电动车/行人会被其他车辆严重遮挡，并随时有可能进入当前车辆的前方车道。但，整个过程始终没有出现人工接管。

当然，目前评判是任正非旗下的自动驾驶系统好，还是马斯克门下的系统棒，都为时过早。但，有几个差异点，可能会多少预示着它们的未来。

首先，经过几年时间的摸索，马斯克觉得还是应该遵循他的“第一性原则”，随即取消了激光雷达和传感器等硬件，完全采用基于摄像头的以视觉辨识为主导的自动驾驶系统。

根据马斯克的说法，特斯拉专注于视觉更为智能，因为与雷达传感器相比，摄像头的传输速率快出几个数量级。与视觉的光谱信号不同，雷达的信号噪声较大。

实际上，在这个赛道上的玩家，早在20年前就出现了，而且，陆续有不少公司加入！

2020年，英特尔旗下的mobileye公司的自动驾驶汽车，在耶路撒冷的街道上平稳行驶了大约20分钟。与大多数自动驾驶汽车不同的是，这辆行进的汽车只配备了一套摄像头。

Mobileye这家有20年自动驾驶研发历史的公司，展示了汽车在其自动驾驶模式下，安全行进在没有红绿灯的十字路口，甚至行驶在要求小心规避行人的市中心窄道上的情况。

而任正非旗下的华为系统则是以激光雷达和传感器为基础，走的是和Waymo相同的路径——此前，Waymo已经在美国凤凰城实现了Level 4的自动驾驶水平。

但这种Level 4的基础是测试区的高精度地图，外加激光雷达系统。一旦没有高精度地图，自动驾驶的安全性和稳定性就会大打折扣。这也是马斯克弃雷达留摄像头的原因之一。

其次，高品质低成本是在自由竞争市场取胜的不二法宝。与仅用摄像头相比，用激光雷达系统的成本显然要高出不少。

华为系统的硬件：3个激光雷达；6个毫米波雷达，4个角雷达，前后各1个雷达；12个超声波雷达；13个摄像头，前向5个（含1个双目），侧向6个，后向2个。

以视觉主导的自动驾驶系统，更多投入是在后台的AI软件系统。对于用户来说，其车体成本会较低；对厂家而言，每年新增的是系统升级迭代的边际成本，以及日常运维成本。

再次，除了算法外，决定自动驾驶优劣的一个关键要素是数据采集量的多少。机器人深度学习的效果需要依托海量数据。据悉，目前特斯拉占据了全球自动驾驶数据量的90%。

有人为判断自动驾驶技术高低，设立了三个指标：已投入运行的车辆数量、已积累的行驶里程、技术成熟度。就此，特斯拉无疑远远领先于其他公司。

当然，就汽车自动驾驶系统这个领域而言，华为最直接的竞争对手是谷歌的姊妹公司Waymo和英特尔旗下的Mobileye等公司。它们的市场定位都是自动驾驶系统的提供商。

总的来说，任正非和马斯克在各自集团公司里的作用都是基础性或战略性的，他们都具有世界顶级企业家的秉性。

任正非在华为的基础性作用是培育了华为超强的学习能力，即组织和借用全球最成功经营管理经验和最聪明大脑的能力，并始终不渝地与竞争对手死拼有战略意义的细分市场。

而且，就华为在无线通讯和手机领域过往的骄人表现来看，谁也不敢小觑任正非和华为，尤其是在中国有着巨大国内市场的自动驾驶这个细分应用技术领域。

同时，可以毫不夸张地说，任正非为中国能够真正屹立于世界之林，做出了一个中国企业家最大的贡献。华为那傲视环球的5G技术，就是任正非最耀眼的LOGO。

同样，被视为商业奇才的马斯克，也不是凡人。

除了把濒死的特斯拉带到今日的辉煌外，实际上，马斯克还有超越所有企业家的宏大格局，他正在为人类谋划和实施三大目标愿景。

用Space X打造一个庇护人类的星际生态体系：以火星战略殖民点为核心，辅以地球星链系统、火星星链系统和两者相连的星际通信，外加地球和火星之间的星际飞船。

以特斯拉公司为主，以Solar City和Boring Co为辅，把太阳能的使用提升到规模化的水准，助推人类摆脱化石燃料，减缓二氧化碳排放的努力，逆转气候变暖雾霾漫天的趋势。

通过脑机接口技术公司Neuralink，“大神”正在把这项缓慢发展的技术，迅速推向极有价值的应用前沿，或为某些不治之症打开治愈的大门，或让生命潜能释放出更加惊艳的光彩。

马斯克及其团队的努力，不仅在设法改变众多个体的命运，而且，在某些方面，正在改变人类的命运！

祝福任正非，祝福马斯克！

补丁：

阅毕本文的读者，或许会心生疑惑：马斯克既然如此不凡，特斯拉如此优异，为何近期国内官媒几乎是史无前例地“围殴”特斯拉，指责其对待用户投诉问题置之不理？

说实话，我也有点儿懵圈。

按照国内第三方2020年11月发布的当年三季度相关信息，在所有中国境内生产的车型里，特斯拉中国Model 3的投诉率（即某车的投诉量与其销售量之比）是最低的。

2020年的整年数据也是如此。（不过，该网站该时间段的此类数据已经无法调出。）

2018年，在川大爷开打中美贸易战，鼓励美资企业撤离中国之际，中国政府下了一着妙棋反击，批准特斯拉在中国建立第一家外资的独资车企。一棍打得川大爷两眼直冒金星。

而且，在中国汽车业进入电动车时代，有望弯道超车的关键时刻，中国政府彰显大智慧，及时引进全球电动车领头羊，堪称大手笔的战略举措。彼时，川大爷恨得咬碎槽牙！

当下，全国上下风向大变。

在严格实行实名制的上海国际车展，维权女轻松进入，身着定制“刹车失灵”字样短袖衫，鹤立于特斯拉车顶，大声呼喊“刹车失灵”。

更诡异的是，随即重量级央媒跟进，舆情汹涌，国家市场监管总局和工信部等也纷纷出面指责，大有打趴撵走特斯拉之势。

面对狂飙，特斯拉中国立马低头道歉，弯腰认怂。此时此刻，马斯克似乎看到身居佛州海湖庄园的川大爷，正露出一脸邪恶的坏笑！