近日，根据多家科技媒体的消息，上海车展正式开幕，华为终端同时宣布，将开始汽车售卖业务。由此，非常明显的是，华为应该第二家宣布卖车的厂商。在华为之前，小米已经宣布进入到汽车领域了。雷军宣布小米进军智能电动汽车时说的话，颇为壮烈，“这是我人生中最后一次重大的创业项目。愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”在新能源车的第二波战事中，智能电动汽车企业整合资源，抱团取暖的确十分务实且必要。现在，伴随着华为的进入，汽车市场无疑会更加热闹了。对于小米来说，进入到智能电动汽车市场，并非因为小米手机销量的下滑。但是，对于华为来说，则表示卖车是为了弥补手机销量。

一

具体来说，近日，根据多家科技媒体的消息，华为消费者业务CEO余承东在华为智选品鉴会宣布，华为卖车开创了消费电子行业和汽车行业的先河，并宣布赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店。按照介绍，目前赛力斯华为智选SF5已上架华为消费者业务官网，后续将陆续登陆国内各大华为旗舰店。针对华为粉丝关心的价格问题，按照介绍，目前华为智选SF5提供了两种版本，其中四驱版售价24.68万元，两驱版售价21.68万元，车辆为增程式混动汽车。

新车采用了采用华为HI CAR全场景智能互联系统，由华为提供全套软件解决方案，以鸿蒙OS为基础，提供人车家全场景智能语音互联功能。值得注意的是，早在鸿蒙OS系统发布之初，华为就致力于将该系统推向到汽车等终端。

二

同时，在动力方面，新车采用1.5T四缸燃油发动机配电动机组成的增程混动总成，其中四驱版本前桥为赛力斯自主研发的交流异步电机，而后桥则为华为研制的永磁同步电机，总功率高达551马力，最大扭矩820牛米，官方百公里加速仅4.68秒，配35千瓦时锂电池组纯电，续航里程达180公里，而综合续航里程则可超过1000公里。

对于华为为何卖车，华为消费者业务CEO余承东解释了原因，表示华为手机这种高频、刚需、海量的产品遇到巨大困难，生产供应遇到很大挑战。“所以，智能电动汽车是能弥补手机销量的产品，销量虽然没有手机那么大，但是单价高，价值感高。”从这一角度来看，华为卖车可谓是无奈之举。毕竟，在全球智能手机市场，华为手机的销量确实出现了大部分的下滑。

三

2021年4月20日，根据多家科技媒体的消息，知名统计机构Strategy Analytics公布了2021年第一季度的全球手机出货量报告。数据显示，该季度全球智能手机出货达到了3.4亿部，同比增加24%，而且创下了2015年来的新高。具体到厂商方面，前五大厂商均是份额大涨，其中三星以7700万出货量位居第一，份额为23%，同比增加32%。苹果、小米排在第二、第三名，出货量依次为5700万台和4900万台，份额17%和15%，同比增加44%和80%。后面是OPPO（不包含一加和realme）和vivo，份额均为11%，其中vivo同比增加85%，成前五大厂商增长最高。

值得注意的是，前五厂商并未发现华为的身影，可能成为了“Others”行列，也就是说2021年一季度的华为手机出货量不到2000万部。在此之前，华为在全球智能手机市场的排名，长期是位列前三甚至前二的。现在，在2021年第一季度的全球智能手机市场，华为已经跌出前五了，这无疑成为华为选择进入汽车市场的重要原因。

四

最后，早在2020年11月份的时候，华为消费者BG和智能汽车解决方案BU正进行整合，车BU将划归消费者BG管理委员会，由华为高级副总裁、消费者业务CEO余承东担任总负责人。从组织架构来看，华为有运营商BG、企业BG和消费者BG三大BG，以及华为云业务和智能汽车解决方案业务两大BU。

当时，就有业内人士表示，华为消费者业务CEO余承东接管智能汽车业务，释放出多方面信号。一方面，这意味着，华为将汽车业务放在了新的战略高度，进一步显示了华为对智能汽车业务的重视程度。另一方面，汽车业务与消费者业务整合，to C属性进一步增强，结合其在智能汽车技术领域的全面布局，再次引发华为造车猜想。

现在，几个月的时间过去后，华为终于进入到汽车制造领域了。总的来说，造车是一项庞大的系统工程，面对这个难度几何级上升的红海领域，不可控因素实在太多。李书福当年回应造车时曾经说过，汽车就是“四个轮子加上两个沙发”。而智能车大行其道的新赛道上，汽车似乎要变成“一部手机加上四个轮子”了。因此，不管是对华为还是小米来说，想要在造成领域脱颖而出，都需要付出更大的努力。对此，你怎么看呢？