今年可谓是新能源汽车市场动荡的一年，百度、小米等互联网巨头纷纷宣布将以整车制造商的身份进入市场，而华为则继续以供应商身份，同各车企加深合作。
在这种大环境下，作为无人机市场龙头的大疆也忍不住了，官宣将进军汽车行业。
根据此前的消息，大疆不会直接自己造车，将采用和华为类似的方式，以供应商的身份与车企合作，通过提供车载系统、智能出行方案和智能驾驶硬件配置的方式“造车”。
大疆在自动驾驶领域目前有三套方案，其命名方式十分易懂，分别是智能驾驶D80/D80+、智能驾驶D130/D130+和智能泊车方案。
大疆智能驾驶D80
大疆智能驾驶D130
简单来说，智能驾驶D80覆盖0-80km/h的速度区间，适用于城市快速路等场景，D130覆盖0-130km/h速度区间，适用于高速和城市快速路等场景，两个方案都支持城市路况下的辅助驾驶，能实现预防低速加塞和智能避障等特殊需求。
D80+/D130+是同系列方案的升级版，能让驾驶员实现脱手管理，预计能达到北汽极狐的自动驾驶水平。
大疆智能驾驶D80+
大疆智能驾驶D130+
同时大疆的自动驾驶方案与华为等大多数国内厂商不同。
整体方案对GNSS定位单元和高精地图的依赖非常小，主要依靠双目立体视觉系统与雷达搭配，通过系统对车辆周围情况的判断，实现自动驾驶。
该方案设计思路，感觉和特斯拉一样，但实际应用表现还有待观察。同时整套方案在传感器方面没有特别的堆料，能有效的降低车企的造车成本。
看来高阶自动驾驶，不靠堆料，靠技术也能实现啊。
至于智能泊车方案则包括辅助泊车（P5)、记忆泊车（P100)和自助泊车（P1000)三大功能。该系统能与自动驾驶系统共用控制器和大部分传感器，能进一步降低硬件成本。
大疆智能泊车P5(无法选装激光雷达）/P100
大疆智能泊车P1000
在智能驾驶硬件方面，大疆提供视觉感知传感器、智能驾驶域控制器以及大疆驾驶行为识别系统等。这些系统都实现了模块化，可以根据车企的实际需要进行灵活组合。
近几年，自动驾驶这条赛道可谓是大咖云集，无数资本和互联网巨头都在争相涌入，群雄逐鹿，打得不可开交。
大疆此时才宣布入场，会不会有些来晚了，赶不上趟了？
答案自然是否定的。作为在感知领域深耕多年的大疆，其实很早便在自动驾驶领域开始布局，早在2016年便开始了相关的预研工作。
彼时“蔚小理”才刚成立不久，百度也是在2015年才成立自动驾驶事业部，所以整体而言，大疆也是智能驾驶领域的首批玩家。
在友商们抢占行业高地之时，大疆则在默默耕耘，悄悄进行自己的技术积累。
2017年获得深圳智能网联汽车测试牌照，2019年成立大疆车载品牌，同年建立车规级工厂，孵化硬件企业，转化技术成果，最终在今年将产品向公众展示。
看似才官宣入市，实则已经手握如大众、五菱等多家厂商的订单。
与纯粹的互联网巨头不同，大疆作为科研生产一体化的科技企业，可以实现软硬件协同研发，提供全套自动驾驶方案，这一点是互联网企业很难做到的。
尽管大疆优势明显，但仍有一个巨大的问题——节奏还是慢了。
目前同样是高科技企业的华为，其智能驾驶方案已经在极狐阿尔法上实现量产，并且表现不错；小鹏P7基本达到L3级自动驾驶，P5只会更强；百度apollo测试里程更是突破1000万公里。
而大疆旗下的D80+和D130+，自主泊车(P1000）甚至都还需要2024年才能落地，至于上车的实际表现更是未知。
不过总体而言，大疆能像华为一样，以供应商而非整车制造的身份入场，对整个新能源行业是非常有利的。
虽然最初的几年里，新能源行业的配套产业基本都是依托在燃油车配套上的，导致各企业对新能源行业的前沿研发做的并不好。无论是技术还是生产能力，都难以满足日益增长的新能源市场的需要。
随着大疆、华为等资金、技术实力雄厚的企业入场，有望对整个产业的上下游发展起到推动作用。
他们通过向各级供应商注入资金，协助研发等方式，培养出许多优秀的二级供应商。
例如览沃科技（小鹏P5的激光雷达供应商），就是由大疆孵化出的。依托大疆的技术、生产和资金优势，览沃研发的激光雷达可以达到10万的年产量，并有望将单个价格从万元拉至千元。
从目前看，大疆等企业对整个行业发展起到了正向的推动作用。
总体而言，大疆入场时间并不晚，只是一直在悄悄准备，等到合适的时机才向大众宣告。
不过从目前来看，大疆给人一种起个大早却赶了晚集的感觉。依托以往在无人机领域的积累，大疆交出的答卷，例如这次发布的双目视觉系统等，还算令人满意。
但在智能驾驶层面则差点意思，像D80+和D130+等高阶智能驾驶方案，都还需要到2024年才能落地量产。
考虑到科技的发展速度，等到2024年时，这些方案的领先性还有多少，都需要打一个问号。
不过在无人机领域一直有一句传言，就是大疆一直致力于干掉自己。
基于此，大家还是可以对大疆抱有期待，毕竟可能明天他就会告诉你，我的自动驾驶系统现在量产了。
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