面积超过60平方千米的回天地区，拥有近90万常住人口，每天有数十万居民在市区间往返通勤，远远超出原有交通系统的承载量，地面车辆堵塞、地铁拥挤不堪，居民出现相当不方便，交通问题也阻碍了回天地区的经济发展。

为解决回天地区交通问题，北京市交通委制定了《回天地区交通治理三年（2018－2020年）行动计划实施方案》，细化分解交通配套设施内容，将六方面任务目标细化为21项具体工作任务。笼统地说，回天地区交通改善是一项“点、线、面”相结合、系统推进的综合工程。通过枢纽的交通节“点”建设，将轨道、公交、小汽车、自行车等交通方式衔接在一起；通过建设城市骨干“线”道路和快速公交“线”网，提升机动车通行能力和通行速度；通过全“面”建设公共交通和道路系统，改善回天地区交通环境，实现与上地、未来科技城、CBD、首都机场的有效通达。

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新增北清路和安立路等“两横三纵”的骨干交通路网。北清路快速化改造工程(主路高架) 和安立路快速化改造工程(主路高架)主路都设置双向6车道，辅路设置双向4-6车道；改造后北郊农场桥的机动车道由“一进一出”两车道扩展为“两进两出”四车道，桥宽由原来的16米拓宽至32.5米，回天地区的交通拥堵状况明显缓解。

回天地区现有公交线路90多条，可通行公交车的道路公交覆盖率达98%,全部线路都可接驳地铁和快速公交。交通部门根据社区居民意见、建议，完善优化调整公交线路。优化调整了专80路，同时将专80路由高峰线路改成全天运营线路；缩短了专102路发车间隔；441路、460路、461路增设站点，提升地面公共交通服务能力。

经过6次调整，13号线高峰时期的发车间隔由10分钟缩短至了2分半，但快速增长的客流还是低利率多方面的压力。为提高轨道交通通行效率，在拥堵严重的13号线回龙观车站新建1250平方米的安检厅，安检能力提高3倍以上，极大缩短了居民早高峰期间等待安检的时间。

除了公共交通，回天地区还坚持绿色优先，建设了北京首条自行车专用路，30分钟内可以从昌平回龙观骑行至海淀上地软件园。充分考虑自行车专用路与地铁站、公交站及现况慢行系统的衔接，在起点、沿途设置停车架；设置了自行车专用路服务区；沿线放置了小药箱、打气筒……

交通大改造已取得显著成效，“堵城”已变为“通”城，“睡城”已被唤醒，而交通改造的努力还在持续中——看来，除了变得更加美好宜居，回天地区已经别无选择！