本届上海车展，有两个“转变”值得关注：一是新能源车声浪高过传统燃油车，二是自主品牌声浪高过合资品牌。
近年来，新能源和智能网联，让汽车工业正面临百年未有之大变局，中国自主品牌汽车无疑站在了这个历史的风口之上。同时，也涌现出一大批跨界造车新势力，它们带着在各自领域积累的资金和资源，要在汽车行业分一杯羹。
竞争异常惨烈，绝大多数还没有产品上市，就已经被“拍死在沙滩上”了，现在牌桌上只剩下蔚来、小鹏、理想、威马等为数不多的几家。而产品还没上市的，也有几家备受期待，最典型的就是恒大。
其实，自从恒大宣布造车以来，质疑声音就不断。从“盖房”到“造车”，恒大首先面临的是如何让用户相信，虽然难度大，但确实是认真的，并且有一套成熟的方案。解释再多也没用，恒大选择了埋头苦干，坚持“要么不做，要做就做最好”。
今年，恒大汽车首次参加上海车展，也是首次亮相大型车展。在发布会现场，恒大汽车总裁刘永灼正式宣布，恒驰品牌汽车今年第四季度进入试生产阶段，明年大规模交付。对此，更多的人开始充满了期待，车展人气甚至抢了旁边宝马风头，网上的舆情也开始变得积极。
从“被质疑”到“被期待”，恒大汽车在品牌推广其实没有什么特别的技巧，只是把正在做的和即将做的清楚地告诉大家，而本届上海车展是一个集中“爆点”。
有产品：9款新车集中亮相， 恒驰5 （ 参数 丨 图片 ）深度体验
4月19日，恒大恒驰品牌的9款新车集中亮相，覆盖A到D所有级别，涵盖轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型，均是纯电动车，并且对标豪车。
9款新车外观设计都非常出彩，风格各有不相同，有高贵奢华，亦有先锋前卫，再或现代简约，在车展现场犹如“行走的艺术品”，代表了当今世界汽车设计的最高段位。这个庞大的阵容一出场，就立即成了上海车展的热点。
众所周知，这是恒大与世界15位顶级造型设计大师合作的结晶，包括原宝马首席设计师Anders Warming、原奥迪设计总监Walter De Silva、先后担任布加迪汽车首席设计师和科尼赛克总设计师的德国设计大师Alexander Sasha Selipanov等业界大咖。
为了更好地让大家了解产品，在上海车展期间恒大还组织了一场恒驰5的试乘试驾。恒驰5由日本设计师中村史郎团队打造，造型设计主题是“和谐与力量”，即“有力但不锋利，突出但不突兀”。
独创的H型犀利前大灯、同级少有的21英寸超大轮毂、全球特创的超大3D曲面环抱式三联屏等，车里车外视觉冲击力都极强。而开起来之后，会明显感觉到这款车的加速响应非常迅速且线性，推背感极强，首次体验的印象很不错。
有工厂：上广两大工厂投产，可“黑灯作业”
按照恒大的规划，2025年100万辆，2035年500万辆。目前，在广州和上海已经有两个工厂投产，未来将在国内外建十家工厂。
恒大的上海工厂位于松江，以工业4.0标准打造，自动化程度极高。其中，冲压车间采用德国斯特曼全自动高速冲压线，并由日本发那科机器人组成自动装箱系统，实现生产、装箱和运输全自动化；车身车间采用德国库卡设备和技术，自动化率达100%，打造世界最先进的高端智能“黑灯工厂”；涂装车间采用德国杜尔生产线，前处理电泳翻转式输送，干式漆雾分离，涂胶、喷涂100%自动化，全流程智能环保。
这可以保证三点：一是产能足，二是品质高，三是成本低。在汽车行业，品质是企业的生命线，毕竟对于一个“大件儿”消费者不敢试错，而恒大在上海车展期间向媒体开放工厂，是一次“秀肌肉”。
有技术：通过购买和自研，完成核心技术闭环
汽车是典型的技术密集型产业，虽然说新能源车门槛比燃油车低很多，但是对于跨界新兵来说，也不是容易的事。
恒大的策略是，在底盘、动力总成这些传统技术层面，选择了收购与合作，比如通过收购德国BENTELER集团世界顶级的新能源汽车3.0底盘架构，与德国hofer成立合资公司共同开发全球领先的三合一动力总成核心技术。
而对于新能源车的关键技术，则坚决地自主研发。比如电池，恒大选择了布局全产业生态链，包括电池材料、机理仿真、固态电池、氢燃料电池和电池梯次回收利用等。
据悉，恒大电池将于今年下半年量产，具有高比能、高安全、长寿命、超快充四大优势。而恒大旗下新车的续航里程也都非常出色，全系车型最高综合续航都达到700km，部分车型超过800km，比如 恒驰1 是760km， 恒驰9 是810km。
目前，恒大已经拥有世界领先的核心技术，包括底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等关键领域。正是有了这些技术根基，才有了造车的“恒大速度”。
有人才：16大专业研究院，国际顶尖专家22人
作为一个跨界造车企业，恒大在生产、营销和技术等领域都非常重视专业人才的引进。早在2019年9月，恒大新能源汽车全球研究总院就发布招聘信息，计划招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英，工作地点遍布在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等九个国家。
可见，恒大为了造好车，不惜重金网罗天下英才。在上海车展现场，前宝马和英菲尼迪高管、拜腾汽车创始人之一戴雷已经履新恒大汽车，担任常务副总裁，在上海车展现场介绍恒驰品牌的9款新车。
尤其是在技术领域，恒大汽车成立了全球研究总院和智能科学院，设立了了16大专业研究院，涵盖了车型研发、整车技术、电池研发、自动驾驶、智能网联、人工智能和智慧通信等领域，拥有8796名专业人才，拥有不同领域的国际顶尖专家22人。比如：恒大电池研究院院长李浚秀，就是原韩国SK集团电池研究院院长。
有资金：总投入已达474亿，研发投入249亿
对于造车新势力，最大的难题是资金不足，因为这个行业实在是太烧钱，所以蔚来创始人李斌说“200亿是起点”。事实上，就算有200亿，也同样捉襟见肘，蔚来差点出现资金链断裂，好在合肥市及时出手。
而恒大集团是世界500强，总资产达2.3万亿，年销售规模达7000亿，是中国屈指可数的综合性大型财团之一，所以才有“要做就做最好”的底气。
所以，恒大造车起点非常高，通过合纵连横的资本运作，整合全世界优质资源，迅速完成汽车产业链闭环，所以才用两年时间就实现了上海车展上惊艳的一跃。
总结
中国的自主品牌汽车，经历了两次创业浪潮。第一次就是2000年左右开始，经过大浪淘沙之后，剩下了现在的吉利、长城、比亚迪和奇瑞等佼佼者。第二次自然就是现在的新能源造车浪潮，目前仍是群雄逐鹿阶段，和燃油车时代一样，最终也只能剩下三五家，谁会是最后的赢家？目前看，恒大的赢面很大。因为，恒大不是一个普通的创业公司，而是一个强大的体系，在明年新车销售阶段，体系竞争力会表现得更加突出。相信消费者对恒驰汽车的信任，也正是基于这一点。
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