在今年的4月19日，余承东亲自站台宣布华为与赛力斯的合作车型赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店并全面进行售卖，如今两周过去，华为却交出了非常辉煌的答卷。

赛力斯华为智选SF5上市两周订单就已经超过六千，并且这个趋势还在不断的上涨，如果小康的产能能够跟上的话，也就是说很有可能赛力斯首季度的销量能够突破两万的水平，这个销量级别在整个国内的SUV市场都能排的上号，更令人惊奇的是，赛力斯整个品牌在去年（2020年）一年的总销量才700多台，与华为合作后两周就比去年一年的销量翻了接近十倍，华为加持真的有这么神奇吗？

赛力斯华为智选SF5为啥能卖的这么好？首先确实是华为的影响力，这次的赛力斯加入了华为的DriveONE三合一电驱系统、HiCar解决方案、整车立体环绕系统的HUAWEI SOUND，这对于华为的一些粉丝来说吸引力更甚于只是额外挂上自动智能驾驶解决方案的极狐阿尔法S华为Hi版，再加上车辆可以直接预订购买，实际上华为智选SF5应该是华为帮造车体系下第一台能够直接购买的车型。

除此之外，华为遍布国内的销售渠道也是赛力斯能够大卖的原因之一。几乎线下的主流商场都能看到赛力斯的身影，让试驾、看车比较轻松，这也是当初华为最有信心的点，如此看来，确实华为的销售网络能够为一些新生或者不太景气的品牌添上很大一份力。

当然，最重要的一点还是这款车有华为的整套软硬件支持，相比于赛力斯原版的SF5，价格却下降了近十万元，从三十万级直接掉到了二十万级，加量又减价的策略让SF5的产品竞争力提高了不少，再加上华为粉丝们的加持，销量暴涨也不是什么奇怪的事情了。

那这岂不是说华为已经成为了汽车界的金手指？可能实际情况并不是这样。华为从软硬结合到线下渠道这一整套内容短时间对于汽车销量的提升肯定有一定作用，但这并不代表可以永远高销量下去，首先是华为的这一套东西实际上除了自动智能驾驶有一个路测之外，其他方面并没有比较成熟的市场体量去验证，现在更多的都是一些小白鼠，很有可能随时会出现问题（当然，我们不希望有这样的情况出现）；第二就是产品本身的竞争力，赛力斯这次能有这么大的反响，与其价格下降近十万有莫大的关系，如果SF5继续保持三十万的价格，可能订单量能下降一半以上。

还有最重要的一点，华为宣称自己要成为“国内的博世”，但从这次的赛力斯来看，华为还是有很多自己的东西。华为当初发布HI的时候就有说过要“以全栈的智能汽车解决方案与车企深度合作”，从之后的一些产品中也可以看到，华为的通性就是它并不是一个单独的部分，反而相互之间有一个整套的贯通，软硬的配合，全栈这个词本身就是一个更偏整体的词语，除此之外，采用华为智能汽车解决方案的车辆，车上将贴上HI的LOGO。华为不想做一个如博世、宁德时代等较为低调的Tier 1，而是要尽力塑造自己在智能汽车业务的品牌影响力，某种意义上来说是想要掌控汽车这个行业。

当然，传统成体系的汽车厂商是不可能接受华为的这套完整的东西的，不是每一家车企都跟极狐、赛力斯一样处于一个比较新生的状态，愿意接受华为的理念，交出自己的产品主导权。成熟的车企往往会从各种供应商手中去拿不同的东西，这有利于主导权、议价权以及供应风险把控，华为想要从这些“老油条”手里讨到好处可是很难的。产品开发主导权、底层数据、用户数据的归属会让华为与传统车商之间产生相当大的隔阂，不可能像这两个品牌一样顺风顺水了。

华为的全栈技术、软硬结合的生态是很多供应商没有的，如果能够处理好与更多更广泛的厂商之间的关系，或许华为真的能够成为汽车界的灵丹妙药。

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