欣赏一个人 始于颜值，忠于才华
同理
爱上一条路始于颜值，敬于实力
在深圳，集「颜值」与「实用」于一身的道路并不少但这扛把子还真非它莫属
一路上还能看到摩天轮大海轮船飞机
向西 ← 连接深中通道
向东 → 连接机荷高速
连通大湾区两大超级工程更能实现几大高速通道的相互联通 它！就！是
先认识一下本期的主角——广深沿江高速公路深圳段二期工程，广深沿江高速公路深圳段二期工程位于深圳市宝安区境内，包括深中通道深圳侧接线和国际会展中心互通立交两部分。
深中通道深圳侧接线
起点位于机荷高速公路黄鹤收费站，与机荷高速对接；终点位于深中通道东人工岛，与深中通道东人工岛隧道敞开段对接；全长约5.7公里。此外，设机场互通、鹤洲互通2座互通式立交 。
▲ 广深沿江高速公路深圳段二期工程示意图
它是沿江高速与深中通道、机荷高速公路、广深高速公路、宝安国际机场的重要连接线，计划2024年与深中通道同步建成通车。
通车后，不但可以改善深圳机场交通状况，增加珠江东西岸及深圳东西高速公路主骨架的联系，促进粤港澳大湾区经济的发展具有重要意义 。
▲ 机场互通效果图
国际会展中心互通立交
国际会展中心互通立交位于深圳市宝安区福海街道，是规划大空港新城、宝安区沙井片区上下广深沿江高速的重要节点 ，项目与凤塘大道连接，已于2019年11月3日与国际会展中心同步投入使用 。
建成通车后服务于深圳国际会展中心，缓解、疏导现有沿江高速公路及周边城市道路的交通压力，满足国际会展中心及大空港港区集疏运快速发展的需求 。
项目桥梁占比 99%，有着结构形式多、安全风险高、交通疏解难度大、施工工艺复杂等特点。
为啃下这块「硬骨头」，建设单位通过体系、工序、标准化等管理措施，一步步各个击破 。
难点①：交通疏解
沿江项目位于城市建成区，安全管控敏感点多，交通疏解困难，其中，更是横跨广深高速、G107国道、宝安大道、机场南路、地铁11号线等多条城市交通要道。
为确保市民的正常出行，建设单位深入分析、反复研究论证确定施工工艺，保障了宝安大道及宝源路等道路的交通通行能力。
挂篮悬浇施工
沿江项目多采用挂篮悬浇施工法。
这种施工法的优势是不需要架设支架和不使用大型吊机，具有结构轻、拼制简单方便等优点，因此在施工过程中不会影响桥下高速公路正常通行。
难点②：车流交通
本项目鹤洲互通立交连接机荷高速、广深高速、机场南路、沿江一期等多条高速及城市交通主干道，车流量大，交通条件要求极高。
为攻克这一难点，建设单位多次优化完善鹤洲互通交通疏解方案，并创新开展改变路网交通疏解设计研究，最大程度保障交通要道安全畅通。
难点③：排洪压力
受东人工岛填海筑岛影响，机场外排渠及新涌河排洪压力较大。施工单位通过防洪验算及设计，在源头解决排洪需要。
施工期内配备专门人员和平台进行监控，及时发现施工对周边环境的影响，对可能发生的危险提供准确的预报，以便及时采取有效措施。
▲深水围堰施工
难点④：地质情况
项目部分匝道位于东人工岛内，且东人工岛筑岛工作仍在进行，地质情况复杂。
为保证施工质量及施工进度，建设单位密切跟进东人工岛填岛情况，根据东人工岛堆载预压节点及时进行地质补勘，进一步研究桩基施工工艺。
▲东人工岛填岛情况
难点⑤：复合立交
机场复合互通立交具有位置非常特殊、岛隧组合、功能十分重要、预测交通量大、技术异常复杂、限制因素对等特点。
对此，设计单位与深中通道共同开展机场复合立交方案一体化设计，实现项目与深中通道、广深高速、沿江一期、机荷高速以及深圳机场的互联互通，提升交通运输效率，改善市民出行环境。
难点⑥：景观设计
深中通道深圳侧接线作为我市的西大门，国际会展中心互通作为大空港区域的门户，为使项目整体与周边环境协调统一。
设计单位加强工程美学设计，将工程功能性、经济性与美观度高度平衡、统一，树立城市高速公路品牌形象。
▲收费雨棚方案设计
伶仃洋内，宝安湾畔，沿江二期项目正在如火如荼地展开路基、桥梁工程施工，当前累计形象进度 50.42%。项目完工后，即可完美对接各大通道。
划重点
将可实现深中通道、广深沿江高速、深圳机场、机荷高速、广深高速等高速公路或交通枢纽间的彼此联通。
这对于充分发挥高速路网优势，促进珠三角一体化发展，缓解、疏导现有广深高速公路、机荷高速公路及周边城市道路的交通压力，以及更好的满足深圳机场交通需求，对促进粤港澳大湾区经济的发展都具有重要意义。
通车之后，还将进一步辐射中山、珠海，也将有效串起多个交通枢纽，促进沿线新经济开发带的形成和崛起。
等建成后由沿江高速驱车可直达机场T3航站楼不必绕行金湾大道、宝源路等道路，届时去往中山、珠海等地也将更便捷。
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