4月29日，蔚来汽车位于合肥的新桥智能电动汽车产业园正式开工。据了解，该产业园定位智能电动汽车产业集群，是由合肥与蔚来双方共同规划建设，不仅将覆盖整车、核心零部件、自动驾驶等方面的研发业务，未来还会有芯片、半导体、电机、电池等相关的配套企业入驻。
这一天对于蔚来而言具有历史性的意义，去年同日，蔚来与合肥正式签约，将蔚来中国总部落户合肥经济技术开发区，同时获得由合肥市建设投资控股（集团）有限公司等三家企业战略投资的70亿元人民币。而正是这一笔融资，将蔚来从“生死线”上拉了回来。
那么，也就可以将蔚来再次选择与合肥深度合作的动作，视为是蔚来对合肥的“报恩”，也是合肥对实现“芯屏汽合、集终生智”现代产业体系发展战略的进一步完善。
结合相关报道看到，李斌也表示了，江淮蔚来今后的新工厂也会落户于此，包括冲压、焊接、总装、涂装四大车间以及新能源中心等配套设施。并且，由于行业集聚的利好，也让零部件物流运输费用降低，“一辆车就能省3000元”。
一辆车节省3000元对蔚来而言重要吗？显然是能对控制蔚来车辆制造成本起到积极作用。根据蔚来此前发布的2020年财报显示，蔚来的毛利率在2020年快速爬升，从一季度的负毛利到四季度的17.2%，接近却仍未赶上同为造车新势力的理想汽车。
而产业园的建成及使用除了能为蔚来提高毛利率之外，更大的受益方或许就是江淮汽车。结合过往数据来看，从2018年首台车交付之日起，截至2019年年底，蔚来累计交付新车31913台，均为江淮代工生产。同期，蔚来支付给江淮代工费和亏损补偿共6.04亿，其中3.33亿为亏损补偿，2.71亿为代工费。如此计算下来，单台蔚来车辆的平均代工费约8491元。
虽然蔚来的产品目前依然瞄向高端纯电动市场，但也不排除后续有推出价格更低车型的可能性。这也就意味着，江淮以后为蔚来代工的车辆平均代工费也有进一步下降的空间。
但是，根据新桥智能电动汽车产业园的发展规划：前期投资500亿元，规划整车产能100万辆/年，电池产能100GWh/年，预计总年产值达5000亿元人民币。可以推测出的是，一旦整车产能得到充分利用，即便单车平均代工费会进一步降低，江淮未来仍然能从与蔚来的合作中获取到不菲的代工费。以江淮汽车2020年财报数据作为参照，公司全年营业收入为428.31亿元。
（图片源于网络，文章系“北评车事”原创）
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