不久前的列日-巴斯通-列日赛上，罗格利奇获得十三名——这不重要，重要的是他的坐骑引起人们的好奇，因为那是一辆从未发布过的Cervélo。从外观上看，它像是Cervélo R系列的车款，但仔细观察似乎又有些不同。
Cervélo的体育营销主管理查德·基斯坎普告诉外媒，这辆自行车处于研发的最后阶段，以至于新的过头至今还没有标准的官方名称，Cervélo内部称呼其为FM-140。“这是一辆处于工程最后阶段的自行车，我们将在未来12个月内将其推向市场，希望尽快上市。”基斯坎普说道。
那么究竟是什么影响了这款车的正式面世？原来锅在禧玛诺，因为新产品使用了禧玛诺的新组件，自行车已经准备就绪随时可以投入生产，但是新的组件情况很难说，所以禧玛诺新组件的不确定性成为FM-140上市的最大瓶颈。
题外话，在中国展上，领骑的记者与禧玛诺某位市场负责人交流时就曾揶揄禧玛诺刚发布的第一季度财报，财报显示禧玛诺的业绩突飞猛进，伴随的就是产品价格上涨，一货难求，从消费者到整车品牌对此叫苦不迭。当然，客观的说因为全球自行车需求狂增，带动上下游原材料的成本，同时禧玛诺自身绝对的领先地位，使得其出货压力巨大。供货紧张，价格提高也都属于正常现象，不过连Cervélo这样的大厂都受此掣肘还是令人颇感惊讶。
回到FM-140，仔细观察一下罗格利奇几周前比赛用的自行车就会发现：叉冠和头管的形状发生了变化。除了这种低阻力气动外形的升级，更值得注意的是头部外露的线管不见了，现在这是一台完全内走线的自行车了，视觉上也比以往的R系更简练。
吉斯坎普说：“头管周围的造型设计有了很明显的变化，似乎是因为气动方面的考虑。不过过去几个月发布的几乎所有车型都有这些特征。”他还提到了Cervélo Aspero 和Caledonia：“是全内走线，造型与以往不同，特别是头管会变得更宽。”
吉斯坎普表示与当前相比，空气动力学设计只是车架设计的一个部分。
看到这里，读者或许和小编脑子里的想法一致：这大概率会是新一代的Cervélo R5，不过Cervélo没有肯定也没有否定，是不是新R5还需要时间去证实。
Cervélo 开发的新产品得到了珍宝-维斯玛车手的反馈，包括罗格利奇、汤姆·迪穆兰都在把使用经验和意见反馈给Cervélo。吉斯坎普说，测试期间他们只提供了56厘米的车型给车手们，其它规格的型号尚未让那些大牌明星去使用，不过女子超级巨星玛丽安·沃斯会用小尺寸的车型去比赛。
从自行车的外观涂装上看，珍宝-维斯玛车队接下来会全员使用新产品，基斯坎普证实车队将在2021年环意赛上使用，女队也会在环意女赛上使用，之后各大环赛和奥运会上Cervélo表示大家都可以看到这款没有正式名称的新车风采 。吉斯坎普说：“我们已经收到很多反馈，我可以用99%的（确定性）说，目前新款的开发已经到了投产阶段。”
所以，万事俱备，只差零件？
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