三菱 帕杰罗 （ 参数 丨 图片 ）要停产！消息一出，一点儿也不吃惊！甚至，莫名之中还有一点庆幸，终于停产了！想想也是，连 普拉多 这种“热销”的越野车都已经停产，帕杰罗还有继续“活”下去的必要吗?

要说对帕杰罗还有那么一点“情怀”的话，我感觉是可惜了“山猫”这个美称，至于帕杰罗的精髓——超选四驱，倒是完全不必担心，在 帕杰罗·劲畅 上也一样可以体验到，劲畅虽然也有点儿不思进取，比如发动机坚持国五，但起码外观内饰啥的是随着时代更新了的。

但是要分清楚的，普拉多的停产完全是迫不得已，因为排放和油耗的原因，换句话说，人们多少会觉得惋惜；而帕杰罗一定程度上是被人们所抛弃的——整整14年未换代、弱鸡的3.0V6发动机、坚持国五排放。

帕杰罗“山猫”，从初代的V29开始，它的出现几乎影响了整个汽车行业硬派越野的走向，每一次升级换代也都备受市场关注。众所周知，三菱汽车附属于三菱重工旗下，而三菱重工的核心产业并非汽车，所以三菱汽车近年来的发展越来越缓慢，好在与日产，雷诺联盟之后可以技术共享，这使得三菱汽车在技术上有了很大的提升。

6G71是三菱第一款V6布局引擎，在这个基础上排量扩至3.0L就成为6G72。从1988年诞生起，至今已经服役30年了。6G72引擎是三菱历史上应用范围最广的V6型发动机，至少有30个以上的车型曾应用过。

三菱6G72发动机

这款90年代的发动机，6G72的冲程延续其原型机6G71，原76mm缸径则“突飞猛进”至91.1mm，这在90年代是非常少见的。而直接扩缸径的做法也决定了，6G72是一款高转速发动机，并不是很适合低转速大扭矩的输出。

机械增压原理

通过发动机曲轴大轮传送动力，在发动机启动的一瞬间就可以将空气压缩，所以同步非常好，在车辆加速前期阶段，1500到1700转就可将马力尽可能的输出，不会产生迟钝的现象，一般都是装备在大排量发动机上面。

打死不换代，外观经典但内饰太 LOW ，看看福特 Bronco 以及 WEY 坦克300 ，硬派越野车不代表颜值可以无下限。发动机变速箱20年不更新，硬件不进，持续卖“情怀”，最后就尴尬了。

对于国内的车友，真的是叫苦不叫看的，改装吧，又害怕对发动机有问题，不能接受，实锤心理作用。不改装吧，动力真的不咋地，两吨多的车身，V6 3.0L的引擎，动力只有简简单单的174匹，于是一套稳定可靠的改装案例就显得尤为重要了。

增压器套件

日本进口增压器7040 GT2本体，CNC航空铝定制套件，中置水冷散热器，HKS油冷，油壶，油管，专用加长皮带，原厂对接插头，惰轮，水管，水壶，外挂电脑等。

经过机械增压的加持，三菱帕杰罗从原厂发动机176匹马力直接提升到234匹马力，扭矩也是从255牛米提升到331牛米，0——100km/h加速从厂的12秒，提升到9.8秒。车辆动力的表现，不仅仅是看马力和数据，最重要的是改装后驾驶体验，尤其是机械增压，前中期提速猛，线性输出，推背感爆棚。

改装增压器前 发动机舱

安装前7040 GT2本体

增压器套件

改装后发动机舱

增压器安装位置

改装后整体效果

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