在上个月的第十九届的上海车展上，传闻中的“年轻人第一辆敞篷车”——五菱 宏光 （ 参数 丨 图片 ）MINI EV CABRIO正式迎来亮相，得益于五菱宏光MINI EV上市后取得的出色销量成绩，该车也是本届上海车展中最受关注的新能源纯电动车型之一，而在上海车展之后却迎来当头一击。
4月底，上海很多五菱宏光的4S店都爆出五菱宏光MINI EV无法上牌的消息，“五一”过后上海地区对10万元以下或4.6米以下新能源车型不送牌照，新政策最早将于5月10日公布，很多人都说这是对五菱宏光MINI EV的一次“精准打击”。但现实情况是，受到最大打击的并非只有它一个。
其实在今年五月初，上海市就已开始施行最新且更为严苛的限行政策，将外地牌照及沪C牌照的使用范围更加严格的限制，也使得一张沪牌的价格和获取难度进一步提升。如今一个燃油沪牌的拍卖价格已经接近10万元，10万元以下的A0级纯电小车还不及一张牌照贵。
2020年一季度，五菱宏光MINI EV凭借99674台销量稳坐中国新能源汽车榜首，但其实五菱宏光MINI EV宏光的销量主要集中在二线及三线城市，两者的销售占比分别达到31.4% 和 30.8%。
不仅如此，该车在四线和五线城市的销量占比也分别达到23.6% 和10.4%。而在一线城市，宏光MINI EV 的销量占比仅为3.8%，所有地区中上海仅排名第四，仅是上海市的上牌限制还不足以动摇五菱宏光MINI EV销冠的地位。
此次新规将绝大多数紧凑型以下的新能源车型拒之门外，包括 哪吒V 、 欧拉好猫 、 奇瑞eQ 1、小鹏G3、 比亚迪e2 等在上海热销的新能源汽车都将会受到“10万元以下，或者车长4.6m以内不能上牌”的限制，除此之外，上海本地的荣威eRX5 PLUS、 荣威Ei5 和上汽大众刚刚推出的ID.4X也均被该政策“一刀切”。
业内专家认为汽车产业进入了转变发展方式、优化产业结构、由高速增长转向高质量发展的关键时期，未来将由政策主导转向市场主导。哪个车企能以“用户思维”解决消费者基本需求，才能真正在市场中占得先机。
但实际情况是什么？实际情况是即便市场主导仍离不开政策的扶持与推动，新能源车在国内经历十几年的快速发展期，从最初的磷酸铁锂电池主导到后来三元锂电池主导市场，再到如今回归磷酸铁锂电池，可见其实新能源汽车领域一直都在被政策一步步牵着鼻子走。
红点观察
其实对于北京上海这种一线大城市来讲，限制牌照其实也是无奈之举，要想控制总量，新能源政策必然面临持续调整，北京和上海等一线城市对绿牌车进行总量限制是必然的，未来的政策也会持续吃紧，无法避免。
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