一汽-大众高尔夫与长安福特福克斯都有过属于自己的辉煌时期，击败它们的除了时间，还有汽车消费者对于车型种类的喜好变迁。今天我们来看看这对昔日王者的现状。

出生&定位

福克斯自诞生之日起便将竞争对手锁定在第四代高尔夫。1998年，第一代福克斯于欧洲问世。这款车由欧洲福特设计研发，是福特全球战略下的一款重要车型，它取代了当时的传奇车型Escort成为福特跨入千禧年的全新紧凑级家用轿车。

有趣的是，第一代福克斯就设计了三厢版、掀背版以及旅行版三种样式，与去年年底刚改款的三厢、两厢、猎装版不谋而合。第一代福克斯上市后，最畅销的自然是对标第四代高尔夫的两厢掀背车型。

2005年，长安福特将福克斯引进国内销售，当时的第二代福克斯刚上市一年。引入国内的福克斯是2.0升和1.8升两个版本，凭着两厢的造型、宽敞的后排以及优秀的底盘调校很快便成为爆款。

2011年第三代福克斯诞生，在2014年进行中期改款，换上了“马丁脸”，又焕发了福克斯车型的第二春。我们眼前的福克斯已经更替到了第四代，只是碍于紧凑型轿车不再是风口车型，当年的销冠自然也跌落神坛。

高尔夫的历史可要悠久太多了，自1974年诞生以来，高尔夫已历经47年的发展。第一代高尔夫的出现造就了一位设计界的天才乔治·亚罗。当年，年纪轻轻的乔治亚罗提出“折纸”的设计理念，一改往日圆润的车身线条造型，追求犹如折纸一般、棱角分明的“方正”造型。

第一代高尔夫就采用了这种造型。2003年，一汽大众将第四代高尔夫引入并国产，当时凭借扎实的做工、出众的品质，直接将该车生命周期延续到了2008年。只是由于当时国内市场对于两厢车的认可度一般，导致第四代高尔夫的销量并没有国外那么出色。

真正让高尔夫火起来的是2009年上市的第六代高尔夫，也就是我们俗称的“高六”，那一年，加价提车成了高六的代名词。而后，高七取消了后独立悬架一度让高尔夫车型再次走上风口浪尖。去年11月，第八代高尔夫终于正式上市，一汽大众首次将其命名为“全新数字高尔夫”。

外观&设计语言

福克斯的优点中，我想外观这一项是绝大部分消费者都认可的。福克斯自诞生起就以掀背车型闻名。对于福克斯三厢版车型，我一直持保留意见。因为马丁脸配合紧致的车身和两厢的造型，福克斯才得以变得很“运动”。

高尔夫经历了八代的变化，也早已从方正的“折纸”造型中跳出来，造型偏简练，姿态也更为运动。针对福克斯的普通版和ST Line版，第八代高尔夫同样提供了普通版和R-Line版两种外观供选择。第八代高尔夫贯穿中央的LOGO与前大灯LED光源的单条幅镀铬件很好地诠释了数字版高尔夫的特征——简约。

两款车的外形各有特点，但真要在其中选一辆，我会选择八代高尔夫，因为它在家族式前脸的基础上做了最大程度的变革。起码从前脸望去，我一眼就能辨别出它是一辆新高尔夫。反观福克斯，虽说有马丁脸加持，但毕竟持续了7年，审美疲劳终究还是会影响到它的颜值分数。

空间&销量

空间方面，福克斯（两厢）的长宽高分别为4404毫米、1810毫米、1454毫米，轴距为2705毫米。高尔夫的长宽高分别为4296毫米、1788毫米、1471毫米，轴距为2631毫米。在各项空间参数上，高尔夫都不如福克斯。

在储物空间方面，虽说2021款的福克斯增大了扶手箱，但储物空间的多样性方面依旧不如第八代高尔夫。后备厢容积方面，高尔夫也以380升的优势略微领先于福克斯的341升。

整个2020年，福克斯共售出34506辆，单月最高销量也仅为4480辆，与鼎盛时期完全不可同日而语。当然，国内特供的福睿斯在2020年售出了33049辆，这多少瓜分了一部分原本属于福克斯的消费者。

高尔夫在2020年累计销量为86031辆，单月最高销量为10290辆。这一数字出现在第八代高尔夫未上市的6月，足以见得消费者们对高尔夫还是有着不错的评价。

动力&操控

最后就要聊聊动力了，第八代高尔夫搭载了1.2T以及1.5T两款发动机，匹配的都是7速双离合变速箱。其中1.2T车型最大功率为85千瓦，峰值扭矩为200牛·米；1.5T车型最大功率为110千瓦，峰值扭矩为250牛·米。

福克斯搭载的是1.5升自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，其中1.5升自然吸气发动机匹配了6AT和6MT变速箱，而1.5T涡轮增压发动机匹配的是福特自主研发的8AT变速箱。1.5升自然吸气发动机最大功率为90千瓦，峰值扭矩为153牛·米，1.5T涡轮增压发动机最大功率为128千瓦，峰值扭矩243牛·米。虽说两款发动机性能参数相近，但福克斯使用的是三缸机，成本方面比起高尔夫更具优势。

实际驾驶中，福克斯的8AT确实在省油方面表现优异，代价是它在高速提速时，不会像老款6AT那样瞬间连降两挡完成提速，而是像在经过一番“慎重思考”后才选择降下一挡来拉高转速。

同样的问题放在第八代高尔夫上也大同小异，DSG的平顺性被一汽大众调校得已经相当不错了，若不刻意观察，你几乎察觉不到涡轮机介入时的闯动。

这份平顺性加上燃油经济取向的家用小车调校，使得1.5T的高尔夫依旧没有“往前直窜”的感觉。应该说，两车同样采取了偏保守的变速箱调校，想要更纵情享受两厢车的乐趣，还是需要在福克斯ST或者高尔夫GTI甚至高尔夫R上才能体验得到。

编辑短评

其实无论从销量还是保值率看，高尔夫都更胜一筹，这其中有近些年福特坚持使用三缸机而国内消费者并不认同的因素。撇开上述因素，福克斯更大的乘用空间、更优的底盘调校为它争回不少颜面，但这不足以改变局面。若这道二选一的选择题放在我面前，我会选择第八代高尔夫。

END

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