马航370是被美军击落的？法国记者爆出“猛料”，还牵扯出了中国|mh370|坠海|飞机|马航

来源：记录之路

2014年3月8日，一架载有239名乘客的飞机从吉隆坡国际机场起飞，预计北京时间六点半抵达北京首都国际机场，但飞机在起飞不到一小时，即将进入越南上空时，突然改变了原飞行路线，紧接着从军用雷达上消失。

之后共计25个国家先后派出队伍进行高高强度搜寻，但都搜寻无果。在飞机失联10个月后，马来西亚民航局宣布飞机失事；2017年1月17日，中国、马来西亚、澳大利亚会议决定，停止对马航370的搜索行动。

马航370失联事件引起了国内国外的广大关注，而关于马航370的失事原因也众说纷纭，甚至牵扯到各种“阴谋论”，时至今日仍然无法还原事情的真相。

就在前不久，法国女记者--弗洛伦斯·德尚，将自己对马航MH370失事的猜测和推断写成了一本书。弗洛伦斯认为，关于马航370的失踪，或许与当时正在进行军演的美国有关。

在马航370失事的那片海域中，在相同时间，相同范围内，美国进行了一场军事演习。然而飞机失联时，美国方面并没有主动提及这场军事演习，似乎在隐瞒着什么，直到近日这个消息才慢慢被透露出来，浮出水面。

弗洛伦斯声称在得知这个消息的时候，她十分惊讶！不光是她自己感到惊讶，得知此消息的我们在惊讶中，更有些愤怒：为何美方故意隐瞒此次重要事实？难道真如弗洛伦斯所说，马航MH370的失踪是美国所为？

弗洛伦斯在书中强调：现有的“飞机失火”以及“被歹徒劫持”等假说不存在，马航370的失事应归咎于美军。记者声称，马航370实际是向中国秘密运输一批“未经检查且有不良记录的摩托罗拉电子设备”。

美国试图“对此进行完全拦截”。前期通过电子干扰机对马航370的信号进行干扰，将飞机从雷达屏幕上擦去，而后在重新规划飞机航线失败后，为了不让这批货源回到中国，于是残忍“将其击落”。马航370失事也许是一场意外，却也可能是一起为了达到某个目的，而行使的极端手段。

无独有偶，美国作家考索恩曾经出版的一本名为《MH370航班之谜》书，书中也曾提到过此类观点。当然，这仅仅是一种猜想，目前并没有确凿证据可以证明这一点。

针对女记者的猜想，有人提出质疑：如果事发当时，马航MH370真的是遭到了美国的干扰并且被立即击中的话，那么马航MH370的坠毁地点只能是“泰国湾”附近。

但是事后，泰国湾附近的很多国家都发动了飞机和军舰对马航MH370开展了搜救工作，结果却都一无所获，没有油迹；没有机身残骸；也没有遇难者尸体；

正是因为在泰国湾附近没有发现任何有关于马航MH370的蛛丝马迹，之后的搜救工作才转到了“印度洋”。

在印度洋的搜索中，中国的卫星和其他国家的卫星相继发现了一部分残骸。

这些残骸出现在离澳大利亚外海2000多公里的区域。只不过，这些残骸到底是不是马航MH370的机身残骸直到最后也没得到确认。

后来也有些国家的飞机和军舰到达这片区域搜寻，在这个搜寻过程中，只搜到过一次由“民航客机”上的“黑匣子”发出的信号。

不过由于时间太长，黑匣子的电量耗尽，这架民航的位置也没有被确认下来。

到此，马航MH370是被击落的观点已经能被大致推翻了。因为如果马航MH370真的是被击落在了印度洋。

那这个区域距离澳大利亚2000多公里的距离已经是离大陆最近的地方了。

这意味着击落马航MH370的军用飞机来回要飞行近5000公里的航程。目前没有一架战斗机能实现如此远距离的飞行。

有人会问：如果是轰炸机呢？但是轰炸机能带导弹吗？再者，谁会在这种哪哪都不沾边的海域进行演习呢？

很显然，关于马航MH370是被击落的理论是存在漏洞的。

那当时马航370是如何失踪的？失踪时又是否有留下什么？

马航370在进入越南上空前，机长扎哈里曾与吉隆坡空管中心进行了正常通话，汇报了马航MH370正常维持在350高度，问候完毕随即关闭了应答机。

在通信设备关闭后，马航MH370突然进行了300度大转弯改变了原有行驶航线，一路向西南方前进，直到两点二十二分，马航MH370彻底消失在雷达上。

通过官方给出的数据显示：马航MH370失联后，开始进行飞行高度大改变，最高拉升高度达到五千八百英尺，而后又快速降低高度至四千八百英尺，作为一名有着18365小时飞行经验的机长，必定不会出现此类低级失误，最有可能的推断就是马航MH370当时处于失控状态。

如此反常的操作，让人不禁怀疑马航MH370是否被人挟持？

答案是有可能的，因为飞机如果处于失控飞行的状态，无外乎是两种，一种是机械故障；另一种就是人为因素。

对于机械故障，我们可以轻松地排除，因为在飞机起飞前，各大航空公司都会根据相关规定，对飞机进行严格的检查。

如果是机械故障导致马航MH370失去控制，那这一定是大故障，不可能发现不了。

既然不是机械故障的原因，那就剩下人为因素了。

后期根据乘客名单，调查小组对239位乘客的信息进行了一一排查，其中发现两名乘客持有假护照登机。后期迅速展开调查发现，两名乘客是伊朗籍，使用假护照登机仅仅是为了求得庇护，在理论上无法说明他们是绑架分子。

两名伊朗籍乘客

而且马航MH370飞行状态一直处于高度不定的状态，即便飞机有自动驾驶功能，但也需要飞行经验十分丰富的人才能实现这点，而当时只有机长能够完成这样的操作。

随后，FBI对机长家进行了详细搜索，诡异的是在机长家里某款飞行模拟游戏中，发现了一条十分吻合马航MH370失联后的航行路线。但这也说明不了问题，因为这条航线仅仅是扎哈里上万条模拟飞行线路中的一条，或许只是一个巧合，并不能笃定这就是其犯罪证据。

马航370机长扎哈里

如今已经过去7年，马航MH370还是没找到残骸，但是根据最新推测，找到了马航370失事最可能的坠落位置。

美国专家综合考虑卫星信号、燃油消耗、飞机残骸洋流、以及搜索排除这四个方面，进行马航370失事位置预测。

卫星信号分析得出飞机的坠海区域在南纬40度到27度之间，峰值在34度左右；计算飞机上燃料情况，通过当时飞行空气湿度、温度、风向、风力等自然因素作为模型影响因素，结果指出马航MH370坠海位置大概率在南纬34度-27度区域；

借助飞机残骸冲上岸的位置和时间，对洋流进行分析，结果指出马航MH370坠海位置在南纬37度-33度之间，概率值达到90%以上；考虑公布的已经搜索情况，排查位置进行筛除，结果指出南纬34度到37度这一段区域，当时也恰恰没有被空中搜索所覆盖。

最终综合考虑以上四个方面的马航370坠海位置概率值，具体位置在在南纬34.2342度，出现一个峰值，说明该区域马航MH370坠海概率极大，关键是当时也并没有在此区域进行搜寻。

通过分析该区域的海底具体地形图，根据海底纵面图看出，该区域的深度至少在4000米，包含44%和30%的陡坡。在这样的环境下，即便是后期水下探测器进行了探测也无法很好地发现飞机残骸。最终专家给出建议：东经93.7875度，南纬34.2343度为圆点，设置三个搜寻区域板块A1，A2，A3。其中优先搜寻A1区块，再继续搜寻A2板块和A3板块。