据美国消费者新闻与商业频道CNBC报道，Stellantis首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)最新发布推特称，他将给旗下每个品牌的高管十年时间，来证明该品牌的存在价值。
截至目前，Stellantis囊括了旗下14个品牌：阿巴特、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、吉普、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、Ram和沃克斯豪尔。唐唯实说，每个品牌都得到了“公平的机会”。
这并不是唐唯实第一次向外界谈论两家车企PSA和FCA合并后旗下品牌的“去留”问题，但这次却是其第一次公开提出具体“时间表”。

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2019年12月18日，FCA与PSA签署合并协议，规定双方业务将以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入第三的汽车集团——Stellantis，该集团成立后，全球汽车年产能将为800万辆，年营收逾2030亿美元。
5月6日，新集团发布了合并后首个季度财报。数据显示，Stellantis集团今年第一季度含合资企业的合并出货量为161.8万辆，增长了12%。同时，第一季度净营收为370亿欧元，增长14%。
Stellantis集团表示，2021年若不发生大规模的新冠肺炎疫情封锁，则实现调整后的经营利润率为5.5%-7.5%。
从整体盈利率来看，Stellantis集团已初步实现了增长目标。不过，要同时成功运营14个汽车品牌，对于有着“成本杀手”称号的唐唯实而言也并非易事，尤其是面对自动驾驶，电动化等新兴技术领域的高昂投资，Stellantis集团必须谨慎评估旗下各品牌的成长空间。
就目前而言，主要面向美国市场的传奇皮卡车型RAM和JEEP品牌是集团的“摇钱树”。
其中，RAM与福特F系、雪佛兰索罗德三大全尺寸皮卡仍占据着北美销量榜单前三甲的位置，甩开后面车型一大截，三款皮卡销量约占2020年美国汽车总销量的13%。而克莱斯勒和道奇其他车型仍有进步的空间。
意大利品牌中，阿尔法·罗密欧目前仍在亏损“烧钱”阶段，该品牌自1990年以来一直萎靡不振，也很难在北美市场站稳脚跟；蓝旗亚几乎已经立于退市的边缘，整个品牌只有一款征战十年之久的Ypsilon(由菲亚特500改装)。至于菲亚特仅在欧洲市场拥有一定的市占率，但在北美尚无起色。
相比之下，玛莎拉蒂的地位略好于阿尔法·罗密欧。
因此，外界预判，蓝旗亚很可能将被“淘汰”，阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂发挥协同效应，而菲亚特会离开北美。
法国品牌方面，DS、标致和雪铁龙可能将通过平台共享得以生存。
除此之外，还有从通用汽车手中买来的沃克斯豪尔和欧宝品牌，由于他们的阵容较小，未来可能专注于电动车，以避免与Stellantis的法国品牌重叠。