近日，位于帕迪科沃的俄罗斯军事历史博物馆通过官方账号，发布了一则动态。
展示了5月最重要的新展品之一，1941年末生产的嘎斯-M-415（GAZ-M-415）皮卡，这种轻型车辆在1939～1941年共生产了1688辆。这种车辆可以执行多种任务，二战期间，苏联著名游击队员伊利亚·格里戈里耶维奇·斯塔利诺夫（Ilya Grigorievich Starinov）就曾经驾驶过嘎斯-M-415执行任务。战争时代，嘎斯-M-415安装包括机枪在内的武器，可以说这是苏军最早的武装皮卡。
该车已经得到了非常完美的修复并可以行驶，博物馆方面称这是收购（Acquisition）而来，看来并非博物馆自行修复。嘎斯-M-415皮卡属于嘎斯M1系列的改进型，后者是1936～1943年，由苏联高尔基市（现为俄罗斯下诺夫哥罗德）的高尔基汽车厂生产的乘用车系列。
嘎斯M1系列的批量生产于1941年结束，但是高尔基汽车厂继续使用库存零部件组装汽车，直至1943年主要零部件消耗完毕，共生产62888辆嘎斯M1系列汽车。
嘎斯M1系列大部分生产时间都处于第二次世界大战期间，该车主要作为军官座车，并得到了“艾姆卡斯（Emkas）”的绰号。除了标准的双排座乘用车之外，还有各种特殊的改进型，比如嘎斯M-FAI和BA-20装甲车，本文介绍的嘎斯-M-415是非常特殊的皮卡型号。
苏联第一款乘用车是嘎斯-A（GAZ-A），1932～1936年生产。该车以福特A（1927～1931年）为基础，并根据与美国福特汽车公司购买的零部件和生产许可证批量制造。苏联生产嘎斯-A主要作为满足政府部门和军队的需求，并不面对民用市场销售。
苏联生产嘎斯-A时，其原型福特A系列已经停产，并逐步退出市场。在嘎斯-A的生产过程中，苏联方面努力使用国产零件以解决依赖进口的局面。苏联生产的嘎斯-A最初采用敞篷结构，这不适合苏联大部分地区的漫长冬季。而且，福特A的原始设计对于苏联更加严酷的自然环境而言，显得可靠性和坚固性都不足。
尽管苏联使用了许多国产零部件对嘎斯-A进行改进，但这些改进并非都是成功的。最有争议的就是车身结构采用了传统的木制框架，并配备木板，这些木板很容易在使用过程中发生变形。
在美国，车身结构在上世纪20年代后期就发生了根本性的变化，采用了Budd公司开创的冲压技术生产所有的钢制车身。这种新方法所采用的设备比以往汽车生产中使用到的技术都复杂得多，但生产效率大幅提高。
上世纪30年代，西欧汽车制造商开始采用美国的新技术制造汽车。高尔基汽车厂作为福特的合作伙伴，对这种制造领域的技术革命却采取了保守态度，稍后也采用了全钢车身的设计。
1932年，苏联与福特汽车公司签署为期十年的技术共享协议，在高尔基汽车厂使用同样的技术批量生产汽车。1933年开始仿制较先进的福特汽车，以取代嘎斯-A。苏联方面看中了福特B系列，该车在北美已经上市，并有不同的改进型。
嘎斯M-1原型车就是在1934年福特B40A四门轿车的基础上改进而来，该车采用40马力的四缸发动机和三档变速箱。福特汽车公司根据技术共享协议条款转让了生产许可证。高尔基汽车厂1935年2月完成首辆原型车的制造，全钢车身是一项重大革新，车顶还是采用木制支撑结构，并覆盖人造革软顶。
1936年5月，嘎斯M-1取代了嘎斯-A，开始投入批量生产。1936年底已经生产了2524辆嘎斯M-1，并在1937年巴黎国际现代生活艺术和技术博览会上，展出了嘎斯M-1轿车。汽车编号中的字母“M”代表工厂名称中包括的维亚切斯拉夫·莫洛托夫（Vyacheslav Molotov）的名字。
嘎斯M-1的研制过程中，对福特B轿车进行了许多改进，因此很多人都将其实为一种新的型号。悬挂系统经过重新设计，以适应苏联糟糕的路况，并采用了坚固的钢制轮毂。福特B上配备的V8发动机对于当时的苏联来说，制造难度太大，于是高尔基汽车厂采用了老式的四缸发动机，并在日后生产中，将其功率提升至50马力。苏联设计师还改进了前挡泥板，让这辆汽车的外形更加优雅，同时为前悬挂提供了更好的保护。
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