近年来，新能源汽车大潮汹涌而来，众多造车新势力纷纷涌入新能源汽车行业，其中理想汽车最为独特，不走寻常路，选择了极为小众的增程式电动汽车路线。
理想汽车最初决定将首款新能源汽车定位为增程式电动汽车时，遭到众多业内人士和媒体质疑，被惹怒的李想甚至在公众场合破口大骂，闹出一场不小的波澜。
事实上，从技术角度看，增程式电动汽车和纯电动汽车一样简单，只是在纯电动汽车的基础上增加了一台专门用于发电的发动机；从市场角度看，增程式电动汽车极为小众，市场销量极低；从竞争角度看，市场上当时唯有一款别克VELITE 5车型，而且是A级轿车，和理想ONE的中大型SUV定位相差甚远。
不过，增程式电动汽车技术再简单，终究是一条被认可的技术路线。增程式电动汽车市场再小众，也有一定的市场，关键在于车企是否能激发出市场活力。理想ONE上市以来，销量稳步增长，短短一年多时间，从零开始，将销量提升为月销5000辆左右，可谓大获成功。
理想ONE进一步增长乏力
回首过去，理想ONE确实比较成功，不过发展到今天，已经出现增长乏力的苗头。自2020年11月销量高达五千辆左右后，至今已经过去近半年的时间，理想ONE的月销量始终在五千辆左右徘徊，大幅高速增长的光环开始减弱。
究其原因，还是增程式电动汽车有致命弱点，城区行驶远比燃油车省油，国道长途就与燃油车无异，至于上了高速，由于电机特性，就变成一台油老虎，而且发动机噪音也极为恼人，和日常在城区行驶判若两车。
增程式电动汽车终将迎来竞争
过去，市场上在售的增程式电动汽车只有三款，一款A0级轿车 风光E3 ，一款A级轿车别克VELITE 5，由于价格远远高于同级别燃油车，一直销量惨淡，唯有理想ONE市场定位清晰，获得了成功。
理想ONE的成功也让其他传统车企看到机会。今年以来，东风 岚图FREE 、赛里斯FS5纷纷上市。东风岚图FREE同样定位于中大型增程式电动SUV，直接对标理想ONE；赛里斯FS5定位于中型增程式电动SUV，凭借“华为智选”带来的光环，同样能威胁到理想ONE。两款新上市的增程式电动SUV必然会对理想ONE的销量造成冲击。
比亚迪唐 DM-I或带来致命一击
比亚迪唐DM-I虽然定位于中型SUV，实际尺寸却和理想ONE基本相仿，又都是七座SUV，完全可以拿来对比。或许两者在价格层面相差了十几万元，面对的客户群体也有一定差异，不过，比亚迪优异的插电混动技术带来的惊人油耗，进一步放大了理想ONE增程式电动车的缺点，或将给理想ONE带来致命一击。
写在最后：
理想ONE自带造车新势力光环，在网络宣传方面具有传统车企无法比拟的优势，又是市场上没有任何直接竞争的中大型SUV，加上价格超过30万元，潜在客户群体对价格远没有主流消费者敏感，借助清晰的市场定位在空白的细分市场取得成功。
不过，随着市场正面竞争逐渐开始，以及不同技术路线的横向比较，理想ONE具有的优势会被极度弱化，不要说进一步大幅增长，能维持目前五千辆以上的销量都颇具压力。
当然，理想汽车肯定也看出增程式电动汽车的技术缺陷和市场局限性，不会指望理想ONE一款汽车打天下，并与年初制定了纯电动汽车发展计划，预计将在今后和蔚来、极狐、智己、极氪等纯电动汽车品牌展开正面竞争。
热门跟贴