5月14日，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布，从6月15日起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，上调综合费率上涨附加费（GRI）。该费用适用于干箱、冷藏箱、储罐、敞顶箱等所有类型集装箱。这是近日来，赫伯罗特再次宣布上调附加费。此前，赫伯罗特宣布，自6月1日（始发地收货日）起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，上调附加费，收费标准为：所有20英尺集装箱，每箱收取960美元；所有40英尺集装箱，每箱收取1200美元。此外，赫伯罗特还将向德国港口收取25欧元的内陆附加费。由于德国海港的交通拥堵，往返于不来梅港、汉堡和威廉港的所有内陆运输，将收取每箱25欧元的拥堵附加费。

GRI（General Rate Increa）是指综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用。该费用主要是由于港口、船舶、燃油、货物或者其他方面等原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支而加收的附加费。

此次收费标准为：20英尺集装箱，每箱收取2400美元；40英尺集装箱，每箱收取3000美元。涵盖地区包括：日本、韩国、中国大陆、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸地区。

去年，上海出口集装箱运价指数（SCFI）美国西海岸分项指数仅为每40英尺集装箱1686美元。仅过去一年，在相同情况下承运人则需支付高达1.4万美元运费。上周五，该航线的波罗的海航运指数(FBX)上涨了9.5%，至每40英尺5516美元，但托运人仍然没有机会以这样的价格获得舱位。

通常情况下，在空箱和舱位得到保证后，该条航线的舱位报价约为1万美元，而现在一些航运公司希望6月初舱位的价格上调到1.4万美元。

在美国东海岸，FBX指数上周上涨了11.5%，至每40英尺集装箱7358美元。但美国西海岸上，托运人需要支付更多的运费来获得空箱和舱位。

Freightos研究主管Judah Levine表示:“由于近40%的集装箱已被积压，许多托运人被迫支付更高的运费和大量附加费，以确保货物可以装运。”

据报道，一些已经与航运公司签订了新的年度合同的货主也在争分夺秒地发货，因为承运人为了从近期高运价中获利，航线运量和运行时间都出现不同程度的缩减。

此外，货主在亚欧航线上也面临着同样的挑战：天价运费、设备短缺和附加费。

NVOCC Westbound Logistic表示:“亚洲海运市场目前已近崩溃，我们正经历一场前所未有的贸易挑战。”

FBX指数中，亚洲-北欧上周增加了1.74%，至8293美元每40英尺集装箱，与去年同期相比增长了460%。货主需要准备支付16000美元或更多费用保证即期装运。

此外，亚洲至地中海航线上，FBX即期运价上周也上涨至每40英尺集装箱9395美元。

让对美国的北欧出口商担心的是，考虑到加息的风险，跨大西洋的FBX指数上周上涨了20%，至每40英尺集装箱4299美元的新纪录，在过去的两个月里，利率已经翻了一番。

Westbound Logistics表示，尽管高运费挤压了零售商利润率，导致商店价格上涨，并可能对经济造成破坏性影响，但对陷入困境的发货人来说，“隧道尽头可能会出现一些曙光”。由于推迟的船只将在未来几周返回亚洲，在6月中旬至7月初之间，市场状况应该会有所缓和。”

近期，由于风暴等恶劣天气和附加费的收取，以及长期的拥堵，正在使北欧内陆航道上等待的货主痛苦不堪。

在过去的一两周中，鹿特丹驳船码头的等待时间增加了一倍以上，达到77个小时。安特卫普的拥堵状况有所缓解，但平均仍需等待32个小时；从比利时港口运出的货物，货主仍需等待一天多的时间。

SeasC4U的海运顾问Gunther Ginckels称，“这些码头的拥堵并不是什么新鲜事，我在2014年就开始面对这个问题，自那以后货运量在增加，但内陆港口的泊位连一米都没有增加，码头无法处理更多的货物。更严重的问题是驳船运营商，直接拒绝合作优化运力且预测货流量失败。”

据悉，驳船运营商Contargo每月约有40艘驳船，运输约50000个集装箱，但在上周二已经通知客户出现了延误。

5月5日，马士基发布公告表示，对于所有往返欧洲主要港口的驳船、火车和多式联运的预订，每个集装箱收取10欧元的拥堵附加费；对于所有往返欧洲主要港口的卡车预订，每个集装箱收取25欧元的拥堵附加费。该费用的生效时间为5月4日至6月30日。但如果拥堵情况没有缓解，该附加费的实施时间或将延长。

万海航运日前发布公告表示，因近期运营成本增加，将针对中国地区出口至亚洲其他地区的货物，上调运费。根据新运费标准，20英尺集装箱，上调幅度为300美元；40英尺集装箱，上调幅度为600美元；高箱上调幅度为600美元。

对于外贸行业，去年最大的挑战是疫情，而今年，牵动我们神经的毫无疑问是疯狂的海运费。