用“前仆后继”形容 汉兰达 （ 参数 丨 图片 ）的 挑战者 并不过分，但历史证明，“汉兰达的挑战者”从来都是一个伪命题。

对于汉兰达这类实用至上，追求可靠性的“工具车”来说，几乎没有产品可以取代其位置，而且消费惯性也让汉兰达的目标群体几乎不会考虑其它车型。也许早期的福 特锐 界，和现在的大众 途昂 都能在销量上与汉兰达掰掰手腕，但前提很重要——它们都建立在巨大的终端优惠，或者越级的产品尺寸上。

当然，汉兰达的成功也给丰田出了一道难题——新一代产品究竟如何进化，才符合消费者的期待？随着全新一代广汽丰田汉兰达在上海车展完成国内首发，展车也陆续进入经销店，每日车讯来到终端，从新车的产品力和订车政策两方面来一探究竟。

外观内饰设计

体量感加大，精致感扑面而来。

相较于第三代汉兰达的粗犷风格，全新一代汉兰达朝着精致的方向又迈进了一步，它在整体的轮廓上看起来依然修长而壮硕，但具体到细节部分之后，我们又能找到很多新的东西，比如进气格栅变得小了很多，形状是上窄下宽的类梯形，且加入了飞翼式的镀铬造型，大灯也和中网剥离开来，灯腔内部造型也变得更犀利了。

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从侧面看，汉兰达非常挺拔，一条笔直的腰线从前翼子板后端延一直伸至尾灯处，上扬的腰线和下沉的车顶线条使得车窗在后端逐渐收拢，视觉效果更加动感。当然，尾部的变化也挺明显，大量梯形的设计元素和狭长的尾灯，构成了更为运动的体态。另外，其尾部灯组设计也与前大灯一致，呈现出细长延伸的样式，凹凸的造型让新车看起来更具运动感。

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还有一点很重要，全新一代汉兰达的长宽高分别为4950/1930/1730mm，轴距为2850mm，和现款车型相比，可以说“胖”了一圈。如果说现款车型还是标准的中型SUV，那么新一代的产品显然已经跨进了中大型SUV的行列，单就三围尺寸而言，相比 宝马X5 、 奔驰GLE 等豪华车型也不落下风。

并且，为了配合整车尺寸的扩大，全新一代汉兰达还把轮毂也升级了，20英寸轮圈视觉效果果然霸气了不少。要知道，现款汉兰达就算到了顶配轮圈也只有19英寸。只是在轮毂的造型上，新车还略显保守，采用了经典的多幅式设计。

进入车内，全新一代汉兰达的内饰变化堪称翻天覆地，相比 威兰达 等兄弟车型，汉兰达无论是层次感、豪华感都要更胜一筹。这台SUV的中控台造型很有特点，12.3英寸的悬浮式触控屏宛如一座浮岛，最重要的是，丰田没有过度简化实体按键，而是适当搭配在屏幕下方，保留了驾驶员“盲操”的可能性。

12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏的组合可以说是全新汉兰达内饰的最大看点，但作为年轻消费者，笔者更高兴的是这台汉兰达支持CarPlay、Carlife、Hicar等车载互联系统，还支持语音控制天窗、空调等；并能让手机上的App/小程序在车机上使用。这意味着丰田在车机系统上的短板，将通过这一车机互联功能得到弥补。

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丰田一贯的做工优势在汉兰达上得到了传承，仪表台以及门板都采用多种软性材料覆盖，而且中控区域的储物便利性十分出色，比如在中控屏下方和手套箱上方都有一个凹槽，用来放置手机等小物件十分方便。更令人欣喜的是，全新一代汉兰达在前排不仅提供了点烟器，还配备了USB和Type-C，对于只有USB充电线的乘客来说相当友好。

至于中国消费者最在意的乘坐空间，这台全新一代汉兰达在尺寸和轴距上均进行了加长，也使得内部的表现更为宽裕。我们拍摄的展车内部采用“2+3+2”的座椅布局，座椅都采用了皮质材质，手感比较出色，也具有一定的包裹性。另外，其前排座椅支持8向电动调节，而后两排仍为手动调节。第三排的空间还不错，坐上成年人应个急也没啥大问题。

总体而言，全新一代汉兰达从内到外都有巨大的提升，而且相比现款产品，新车在延续“工具车”属性的同时，加入了更多时尚、豪华和科技的元素，使得这台车变得更有质感，也更贴近年轻人群的购车需求。

配置/动力水准

智能互联、驾驶辅助终于跟上潮流。

全新一代汉兰达将采用丰田TNGA架构（TNGA-K）进行打造，而该平台的运用也意味着新一代汉兰达的智能化水平和驾驶乐趣将有大幅度的提高。

安全配置方面一直是TNGA架构新车的亮点，全新一代汉兰达自然也不例外。据了解，新车配备了丰田的TSS（Toyota Safety Sense+）安全系统，这套系统包括进一步升级的预碰撞自动刹车、夜间识别行人、路口转向辅助、0-180km/h全速域巡航、车道居中、自动调节远近光、流媒体后视镜等多项安全科技。

而在被动安全方面，全新一代汉兰达全系标配8个气囊，并拥有基于TNGA的全新GOA高刚性车身。

一直以来，汉兰达最被人诟病的地方就在于配置较低，智能化水平不高，随着丰田TNGA架构（TNGA-K）的加身，全新一代汉兰达拥有了更强的产品力，尤其是智能互联、驾驶辅助系统的加入，让这台大尺寸SUV，有了更多吸引年轻消费者的资本。

而在性能层面，全新一代汉兰达换上了新的2.5L混动系统，发动机最大功率为192马力（141kW），与之匹配的仍是E-CVT变速箱，官方公布的油耗成绩为6.1升/100公里，最高续航里程1000公里。底盘方面，该车采用前麦弗逊后E型多连杆全独立悬架结构，属于该级别主流水准。

另外，新车还搭载E-FOUR电子四驱，并拥有领先上一代的的NVH性能，所以在驾乘体验方面，有望实现质的飞越。

至于纯燃油版车型，还是会搭载现有的那台2.0T发动机，最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米，但是推出节点可能会在明年。

订车政策

现可指导价订车，先提供2.5L版本。

汉兰达一直是市场中的香饽饽，尤其是“提车难”问题一直困扰着很多消费者和用户，那么全新一代汉兰达的终端情况怎样？通过对经销商的交流，我们获得了以下几条主要信息——

1.新车有望于5月20日公布售价，并于7月正式交付。

2.目前可以在经销商处预定新车，价格依照最终的官方指导价（不会加价）。而且为了改善提车难加价问题，官方将会推出全新公开透明数字化的提车管理系统，让顾客有更好的提车感受，该系统将在日后公布。

3.全新一代汉兰达上市后将连同现款汉兰达，两代同堂共市销售。因为先期上市的全新一代汉兰达将只采用2.5L混动系统，所以现款车型也将“同堂销售”，消费者仍然可以选择汽油版车型。现款汉兰达2.0T车型目前共有9款在售车型，而在今年8月开始，将有6款车型进行停产（精英型分五座、七座），在全新一代车型上市后，消费者只能买到现款汉兰达2.0T的3款四驱版本。如果想购买现款汉兰达两驱版或是 骑士 版的用户，需要在近两个月内尽快入手。

另外，根据此前曝光的排产计划来看，汉兰达车系在8月后就会主要生产第四代车型，现款车型的生产数量降至4,000辆，而在9月开始就不足3,000辆，未来预计新老车型会维持3:1的生产比例。

随着后期2.0T汽油版全新一代汉兰达车型的推出，现款汉兰达将逐步停产。

显然，对于有耐心的消费者而言，现在就是下订全新一代汉兰达的最好时机，理由是不加价，还能尽快享受全新的产品。而如果是对现款汉兰达还有执念的消费者，那么趁现在新老交替，加装饰等附加项目有所松动，也不失为一个买车好节点。

写在最后

当主流合资SUV不断受到豪华品牌挤压而无法站稳25万元级别市场时，汉兰达却凭借优异的产品素质，站在了这个价位SUV车型的最前沿，从某种意义上来看，汉兰达做到了这个级别的“唯一性”，而它的优点就是没有短板。基于这样的优势，全新一代汉兰达跳脱“工具车”的属性，让原本务实、可靠的产品力，变得更时尚、豪华、科技，不管是新生代用户还是中生代用户，我想都没有理由去拒绝。