继达达、京东健康后，京东的另一位“亲儿子”物流也要上市了。
最近，京东物流预期募资30亿~40亿美元资金，月底在港敲钟，估值或超2000亿人民币。
事实上，从提交招股书至今，无论舆论还是资本都难免将其与顺丰比较，毕竟两家市值相近，又都以“快”著称。
不过，只要稍加梳理它的定位，就知道刘东强的野心并非完全如此，背后或许还有一盘不好下的大棋。
顺丰，并非竞争对手
事实上，京东物流的野心不止于跟顺丰和“四通一达”瓜分物流市场，而是放眼全球。
以顺丰为首的第三方物流公司，都是为个人和企业提供点到点的快递服务，打通从收件、中转、运输到派件的各个环节，显然“运力”是重点。
京东物流则不同，招股书显示，截至2020年12月31日，已经运营了超900个仓库及1400多个云仓，总面积2100万平米，物流相关岗位雇员总数高达24.2万人，其中光配送员就有19万。
京东的玩法大家并不陌生，自营先行采购产品，依据运营经验和算法做出需求预测，把货物调至“区域配送中心”，进而分拨到“前端物流中心”。
用户下单后，商品便直接从最近的仓库出库，发往配送站，再由19万小哥完成“最后一公里配送”。
典型“以储代运”，减少运输中间环节，让“当日达”“次日达”成为平台护城河之一。
有了这些基础建设，京东物流必然不会单纯跟第三方快递抢市场，刘东强曾不止一次表示，要“成为全球值得信赖的供应链基础设施服务商”。
可这里有个问题，独立前的物流业务仅为自家电商服务，因此与顺丰们的竞争并不明显，看似优势很大。
但随着“剥离”全面开放，没有大树好乘凉后，业务模式短板也开始逐渐显现，强哥能否如意还很不好说。
野心，恐被反噬
事实上，要明白京东物流，参考亚马逊与亚马逊物流就行。
跟京东一样，“快”是亚马逊物流提高付费用户最有效的措施之一，不同之处在于，其更专注于提高亚马逊自身的品牌效应，没有其他“非分之想”，自然财政收入也不重要，毕竟不靠它养家。
可京东物流一旦成为独立上市公司，在自身盈利需求驱动下，必然得不断扩大社会化业务，向更多客户开放合作。
然而，独立核算后成本压力水涨船高。作为个体，京东集团按理说得以市场价支付运输费用，反过来，母公司角度则想要维持现状。
矛盾便出来了，若京东物流不再偏向自家平台，那么护城河优势必无法维持，这是整个集团无法接受的。
与亚马逊不同，由于品类缺失，京东本就不是大多数消费者网购的第一顺位，物流护城河才显得至关重要。
同时，京东作为母公司享有更高优先级后，商户需求则位于第二梯队，如此一来，客户自然更愿意与顺丰、三通一达这样的第三方物流公司合作。
另外，京东物流逐步独立后，就是个普通的供应链服务物流公司，在顺丰早已提前布好局的情况下，如何杀出一条血路才能收回巨额前期投资，是个大问题。
目前，物流业务的命脉仍牢牢被京东集团握在手里，若没有平台订单引流，将难以达到预期营收规模，可京东作为上流电商平台，又抑制了物流供应链业务的向外扩展。
当京东和京东物流成为两个独立平台后，双方都想压缩成本增加收入，若找不到解决办法，长久下去或许会被自己的野心反噬，走到两败俱伤的境地。
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