记者 许隽
5月18日晚，据媒体报道，华为内部发文再次进行人事调整。内部文件显示，经总裁批准，免去余承东华为云CEO职位，张平安任命为华为云CEO。此外，余承东仍为消费者BG CEO以及新增智能汽车解决方案BU CEO，王军为智能汽车解决方案BU总裁。
对此，南方+记者向华为方面求证，已得到肯定回应。
今年以来，华为对云业务领域人事进行了多轮调整。4月9日，华为轮值董事长徐直军被任命为华为云董事长，华为消费者BG业务CEO余承东被任命为华为云CEO，Cloud BU还新增两个副主任，彭中阳和陶景文分别负责企业业务和流程IT。不过，余承东从被任命到被免去职务，不过一个月时间。
有业内人士分析，华为的此轮人事调整是希望为身兼数职的余承东“减负”，更加集中在汽车业务层面发力；云业务交由徐直军、张平安等人构成的领导班子推进。
在手机业务受到冲击后，华为云业务、智能汽车业务的战略地位明显提高。此前，徐直军在华为分析师大会上表示，不断强化华为云BU的定位，是华为公司强化软件投资的一个举措。“华为云更多的投资在软件，有自己产业的规律，希望它更加独立一点，放开手脚去发展，来提高软件和服务在华为整个收入的占比。”
根据2021年3月Canalys发布的《中国公有云服务市场报告(2020年Q4)》，华为云以17.4%的市场份额居中国第二。当前，华为云已上线220多个云服务、210多个解决方案，服务互联网、政务、制造、金融等行业客户。
智能汽车方面，根据最新消息，华为计划在7月底前在200家体验店内卖车，年底拓展到1000家以上。据报道，余承东已经定下了明年销售30万台车的目标。目前，华为首款上线销售的赛力斯华为智选SF5的预定量已超6500台，后续华为与比亚迪、北汽、奔驰、长安等合作打造的智能汽车也会陆续上线。
延伸阅读：
风口论，源于十年前雷军的名言：“站在风口上，猪都能飞上天”。
当时，正处于功能机向智能机的过渡期，造手机成了最大的风口之一。
各行各业的巨头、创业者，纷纷涌入这个行业，短短几年间诞生了上百家手机品牌。
十年后的今天，同样的情景再一次上演，目前正处于燃油车向电动车的过渡期，造车成了最大的风口。
继几年前以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力之后，新一轮造车潮爆发了。
有意思的是，这次入局的不再是个人创业者，而是以手机厂商为代表的巨头们。
有布局多年刚刚崭露头角的有华为、百度；有新入场的小米、魅族、滴滴、360、创维、大疆，也有疑似入局的有苹果、OPPO......
除了vivo还没传出什么消息，国内排的上号的手机厂商，都在这里了。
为什么手机厂商纷纷入局造车？谁胜出的可能性比较大？
同样的“造车”
不同的方向
尽管都是“造车”，但各家企业的方向，并不一致。
华为的理念是“不造车，帮助汽车企业造好车”，换句话说，它想成为博世、博格华纳这种上游巨头。
前些天上海车展上，凭借自动驾驶赚足眼球极狐阿尔法S华为HI版车型，搭载的便是华为智能汽车解决方案。
此外，长安、广汽等多家企业也表示，未来将会量产搭载华为相关应用的车型。
魅族的方向与华为类似，但它只有一个Flyme for Car车载系统，类似于CarPlay。
魅族表示该系统尚处于开发中，具体发布时间未知。
小米和OPPO，则是想成为电动车时代的大众丰田。它们不会只做汽车软件生态，而是投身于整车制造的大军当中。
雷军表示，小米将成立一家全资汽车子公司，初期投入100亿元人民币，未来10年将投入100亿美元。
第一辆车将在3年内推出，价格在10万-30万元之间。
OPPO官方目前还没有表态要造车，但CEO陈明永，已经在产业链资源和人才方面摸底、调研。
消息人士称，近两周，陈明永会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，双方畅聊数小时，还带队拜访了中汽研等机构。
此外，OPPO去年就申请了包括车辆定位方法、装置、车辆定位系统，以及涉及汽车的测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等相关专利。
官方也表示其车联网相关领域已布局3000件以上专利，涉及车通信、视频及图像处理和车载充电等。
至于苹果，与小米OPPO一样，也是软硬件一手抓，让汽车变成自家生态的一部分。
虽然官方对此仍没有任何表示，但从多方爆料来看，这已经是板上钉钉的事儿。
以苹果的风格，定位至少不会低于BBA。
手机厂商为什么要凑这个热闹？
在美国制裁之下，华为进入“无芯可用”的局面，以至于今年第一季度，国内出货量暴跌50%，保持了多年的第一宝座拱手让出。
此消彼长，苹果、小米、OV等厂商，都取得了近些年单季最大涨幅。
但这种“福利”只是一时的，从长远来看，已经到了技术瓶颈期的智能手机市场，还将不断萎缩。
这时，电动汽车这个巨大的“蓝海”，对手机厂商来说充满了诱惑力。
首先，不同于燃油车时代，有发动机、变速箱、底盘这些技术壁垒，门槛极高。
电动车时代，汽车各部件早已模块化，特斯拉Model 3的每一个零部件，你都能在国内找到可靠的供应商。
论供应链整合，手机厂商在这方面拥有长足的经验。
其次，造车这条赛道足够长且宽，同时利润充足。
汽车工业的规模远大于电子产品，这个市场能够容纳两家世界五百强前十级别的企业，和十几家年营收超过1000亿美元的巨头。
进入电动车时代后，这个市场只会更大。
另外，在大众的印象中，电动车公司大都亏损严重。
特斯拉曾连续亏损十几年，数次处于破产边缘；蔚来4年烧了400亿，目前仍处于亏损之中；拜腾融资84亿元，结果一台量产车都没造出来。
但这主要是因为前期投入较大，进入稳定期后，利润一点都不差。
据特斯拉财报显示，2021年第一季度，特斯拉毛利率高达26.5%。2020年比亚迪汽车业务，毛利率同样来到25.2%。
国产Model Y毛利率高达30%
与之对比，小米2020年毛利率仅有14.95%，这还是相比前两年有了大幅提升的情况下。
再则，也是最重要的一点，这一轮造车潮的胜者，得到的不只是电动车市场，而是未来整个物联网市场！
未来我们身边各种电子产品，都将是智能化、互联化的，不同品牌的产品也许迫于反垄断压力可以互联，但要想体验好还是要选择单一品牌。
那什么决定了消费者选择哪一个品牌？是最贵的那个产品。
现在的智能产品里最贵的一般是手机，买了iPhone的往往会买苹果全家桶，买了小米的往往会入坑小米生态。
但在可见的未来，这个关键的大件将会变成汽车，可联网的智能化电动汽车。
正常的一辆车在20万左右，当一个家庭购入某品牌的汽车后，那这个家庭的其他智能产品，自然而然会变成该品牌的。
这就是众多企业，尤其是手机厂商入局的原因。华为尽管不造车，但它只要保证车上的操作系统是自家的就行。
论造车，各家都有什么优劣势？
华为最大的优势是“全栈”。
所谓“全栈”的智能能力，可以理解为掌握所有环节研发或控盘能力，包括底层到应用层，能独立形成系统闭环。
就跟苹果造手机一样，芯片、系统、云服务都是自家的，体验能做到最优。
目前，它已涉及芯片、操作系统、语音、地图、云计算、大数据、车路协同、自动驾驶，甚至包括未来软件的迭代升级和云端数据训练。
这一优势已经在极狐阿尔法S HI版体现了出来，其自动驾驶能力在目前量产车中堪称第一。
华为的劣势，主要来自于外部的制裁，“无芯可用”的局面是否会从手机业务蔓延到汽车业务。
另外，有“华为智慧屏”的案例在前，部分汽车厂商也担心，未来华为是否也会投入整车制造中。
小米最大的优势是营销。雷军本人便是一个超级网红，小米的每一款新机，都能在网上获得充足的声量。
营销并不是一个贬义词，能够用最少的钱获得最大的宣传，这也是一种本事。
OPPO的优势在于渠道。在全国绝大多数县城甚至小镇上，你都能看到绿厂的门店，这是它在16年异军突起最大的功臣。
未来，待OPPO汽车造出来后，这些门店也会成为它最好的展示厅。
至于苹果，它最大的优势在于创新。
从以往的案例来看，不缺钱也不缺研发能力的苹果，要进入哪个行业，往往会为这个行业带来巨大的革新，手机、手表、耳机都是如此。
苹果汽车亮相，一定会有颠覆级的表现。
只是，这个“颠覆”可能会是好的，如iOS的诞生；也可能是坏的，如取消耳机孔。
另外，相较于其他造车企业，手机厂商们有一个共同的优势，便是品牌认知度。
即便是最差的魅族，在大众认知度上的，也远远大于蔚来理想小鹏之流，不信你问问自己的七大姑八大姨。
汽车界的引领者不再是美国
在联合国标准中，所有工业可分为39个工业大类，191个中类，525个小类。
其中，汽车工业是最能起到联动效果的。
从上游的矿产到钢铁，中游的机械装备到激光焊接到工业机器人，下游的加油站到充电桩到后汽车市场......
以至于这个行业，能够容纳两家世界五百强前十级别的企业，和十几家年营收超过1000亿美元的巨头。
目前，中国汽车保有量超过2亿辆，每年新增2500万辆以上，汽车每年的营收规模接近10万亿，大约占到GDP的10%左右。
汽车工业对国民经济的带动不言而喻。如果能吃下整个汽车工业，我们全国人的薪资都能涨一截。
可以预见的是，未来智能汽车领域，会重现如今智能手机领域的竞争局势：中国品牌占据了较大的全球市场份额。
不同于手机行业的是，未来几年在全球处于引领地位的不是外国品牌，而是中国品牌。
以前大家都以为特斯拉是汽车界的苹果，现在发现它是汽车界的三星。
不像苹果有iOS和A系列芯片天下无敌，特斯拉相比同价位国产电动车只能说是各有优劣。
论自动驾驶，它不如华为；论豪华，它不如蔚来；论做工，特斯拉是同价位车型中垫底的水平；论品牌，频频出现的刹车问题，已经打破了其舶来品的光环。
至于苹果汽车，就目前来看，它在进度上落后太多了，很难说它能否延续手机的优势。
在著名汽车节目Top Gear几年前的一期节目中，其主持人嘲讽式的表示：未来我们（英国）都将开上中国汽车。
或许，过不了多久，这句话将成为现实。
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